Технология ремонта системы отопления пассажирских вагонов

Обновлено: 27.04.2024

Система отопления вагона

3.Трубы со стороны прохода: верхняя разводящая (запорный вентиль 8, воздушный кран 17 находится над ящиком для мусора), вертикальная труба, нижние возвратные трубы (сливной кран 34, запорный вентиль 37);

4.Трубы со стороны четырехместных отделений: верхняя разводящая труба (запорный вентиль 7, воздушный кран 19 находится над туалетом со стороны нерабочего тамбура), вертикальная труба, нижние возвратные трубы (сливной кран 44, запорный вентиль 43);

6.Заправочная труба с запорным вентилем 10;

7.Обогреватели в туалетах 13. Имеют воздушный кран 15 и сливной кран 31;

8.Обогреватели наливных труб систем водоснабжения 26, 29;

9.Электрический циркуляционный насос 33. Находится в нише под кипятильником;

10.Ручной насос 46. Находится в котельном отделении;

11.Бак запасной воды, емкостью 50 литров;

12.Водопробный кран 1;

13.Трехчетвертная труба. Она называется так потому, что верхний уровень ее находится на высоте ¾ полной высоты расширителя;

14.Воздушный кран 49 калорифера;

Уровень и температура воды в расширителе котла. Контроль за наличием воды в системе отопления

Уровень воды в расширителе котла должен быть между минимально допустимым уровнем и максимальным уровнем, определяемым верхним уровнем ¾ трубы. Температура воды в расширителе котла не должна превышать 90-95С. Термометры для определения температуры воды в котле находятся на плацкартных вагонах служебного отделения проводников слева от мойки для посуды, в купейных вагонах в котельном отделении. Контроль за наличием воды в системе отопления производится с помощью водопробного крана 1. Вода должна идти в бак запасной воды 7-8 секунд и более. Если выход воды через 2-3 секунды прекращается, то уровень воды ниже минимально допустимого.

Порядок пополнения системы отопления водой

Если при открытии водопробного крана выход воды в бак запасной воды прекращается через 2-3 секунды, то нужно пополнить расширитель котла водой. Для этого нужно на трубе, соединяющий ручной насос с баком запасной воды открыть вентиль 45. На трубе, соединяющей ручной насос с расширителем котла также открыть вентиль 45’. Расширитель котла водой пополняется до тех пор, пока вода из ¾ трубы не польется в бак запасной воды. После чего закрыть вентиля 45, 45’. При пополнении расширителя котла ручной насос перекачивает воду из бака запасной воды. Если в бак запасной воды пуст, то его нужно заполнить от системы водоснабжения через вентиль 2.

Причины возникновения воздушных и ледяных пробок в системе отопления

1.Снижение уровня воды в расширителе котла ниже верхних разводящих труб;

2.Кипение воды в котле;

3.При заполнении системы отопления были закрыты воздушные краны – 15’, 15, 17, 19, 49.

Причины замерзания труб

1.Неудаление воздушных пробок из труб;

2.Скопление ржавчины, грязи в переходных местах труб – нарушение циркуляции труб;

Руководство проводнику - Устройство и эксплуатация системы отопления цельнометаллических пассажирских вагонов

Таким образом, благодаря различию плотности воды в котле и нагревательных трубах непрерывно происходит циркуляция (движение) воды в системе отопления по замкнутому кольцу: котел — нагревательные трубы — котел
Направление движения воды при циркуляции показано стрелками на рис. 28.
Система индивидуального водяного отопления пассажирских вагонов независимо от ее конструктивных особенностей состоит из следующих элементов: котла 1 с топкой и дымовытяжной трубой, служащего для подогрева воды, бака-расширителя 2, который является резервуаром для запаса горячей воды в системе, разводящих и обогревательных труб, насосов для питания системы водой и для искусственной циркуляции, арматуры и других вспомогательных устройств.
Все трубы в пассажирских вагонах уложены с некоторым уклоном, что создает лучшие условия для циркуляции воды в системе отопления, а также дает возможность обеспечить при необходимости полное удаление воды из труб отопления и водоснабжения.
Система отепления в ЦМВ служит не только для поддержания нормальной температуры внутри вагона, но и для подогрева воздуха, подаваемого в вагон вентиляционной установкой в зимнее время.
Режим работы отопительной установки ЦМВ зависит от температуры наружного воздуха, населенности вагона, периода отопительного сезона и наличия устройств искусственной вентиляции.
В вагонах с деревянными кузовами повышение или снижение температуры в пассажирских помещениях достигается усилением или ослаблением интенсивности горения и такую регулировку применять нельзя, так как при уменьшении интенсивности топки снижается температура воды в котле и расширителе-воздухоподогревателе. Поэтому воздух, проходя через воздухоподогреватель, не прогреется и будет поступать в вагон холодным, что создаст неблагоприятные условия для пассажиров. Режим топки котла водяного отопления в цельнометаллических пассажирских вагонах устанавливается таким образом, чтобы температура воды в котле и воздухоподогревателе обеспечивала нагрев воздуха, подаваемого в вагон, до нормальной температуры. Если при этом температура в вагоне чрезмерно повышается, то снижения ее можно добиться путем частичного перекрытия запорного вентиля на одной или обеих ветвях обогревательных труб.
Осенью и весной при температуре наружного воздуха примерно от +10 до 0 градусов можно обеспечить обогрев вагона подогретым воздухом. Запорные вентили при этом частично можно закрывать, а на вагонах постройки зарубежных и отечественных заводов, у которых расширитель-воздухоподогреватель оборудован циркуляционной трубой, вентили можно закрывать полностью.
При температуре ниже 0о прекращать циркуляцию воды в трубах нельзя, так как это может вызвать замораживание трубы, проложенной под верхним настилом пола вагона.
Для установления соответствующего режима топки котла, обеспечивающего внутри вагона температуру 20 С, можно руководствоваться табл. 6, характеризующей ориентировочную зависимость температуры воды в котле от температуры наружного воздуха.

Руководство проводнику - Неисправности в системе отопления ЦМВ и способы их устранения

НАИБОЛЕЕ ЧАСТО ВСТРЕЧАЮЩИЕСЯ НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ОТОПЛЕНИЯ ЦМВ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ
Знание устройства системы отопления ЦМВ и умелое ее обслуживание обеспечивают бесперебойное поддержание в вагонах нормальной температуры даже при самых низких температурах наружного воздуха.

Причина возникновения неисправности

Способ устранения неисправности

Течь воды в соединениях труб или через поврежденные
места

После сильных
толчков из-за ветхости прокладок во фланцах или из-за повреждения резьбы в соединениях

Если невозможно приостановить течь, перекрыть верхний и нижний разобщительные вентили на отопительных трубах
ветви, где произошло повреждение, и полностью спустить воду из этой ветви. Отопление вести одной стороной, при этом циркуляционный насос должен работать с небольшими перерывами. При отсутствии циркуляционного насоса усилить циркуляцию воды
ручным насосом

Неудовлетворительная тяга дымовытяжной трубы (из-за плохой тяги ухудшается горение топлива и не обеспечивается нормальный обогрев вагона)

Значительная часть отверстия трубы заполнена сажей

В пункте формирования проверить состояние дымовытяжных труб и при необходимости очистить их. Запрещается очищать дымоход на путях электрифицированных участков, так как нахождение на крыше вагона опасно для жизни человека

Зашлаковывание колосниковой решетки

Просветы колосников заливаются шлаком, прекращается
доступ воздуха из поддувала, горение топлива ухудшается, нормальный обогрев вагона не обеспечивается

Прочистить резаком колосниковую решетку, очистить зольник. Очистка колосниковой решетки должна производиться регулярно

Как правило, низкая температура воздуха в вагонах является результатом халатности или неумения некоторых проводников вагонов правильно использовать имеющиеся технические средства для обогрева вагона. При небрежном уходе за отопительными устройствами, особенно в период низких температур, создаются неблагоприятные условия для пассажиров; бывают даже случаи замораживания системы отопления и отцепки вагонов в пути следования на длительное время.
Ремонт размороженной системы обычно требует больших затрат.
Перечень основных возможных неисправностей в системе отопления ЦМВ, способы их устранения и предупреждения указаны в табл. 8.

Рис 34 Схема расположения насоса и вентилей для циркуляции воды в системе отопления

Для усиления циркуляции воды в системе отопления и быстрого повышения температуры внутри вагона необходимо применять принудительную циркуляцию при помощи ручного или центробежного насоса 3 (рис. 34). До включения рубильника электродвигателя 2 следует открыть два вентиля 5. Включение рубильника до открытия этих вентилей вызывает порчу электродвигателя. Одновременно необходимо закрыть дроссельные заслонки 8 и 6, в противном случае насос 3 будет забирать воду из котла 1 и подавать ее снова в котел, т. е. улучшения циркуляции воды в системе отопления не произойдет.
Передняя дроссельная заслонка 8 может быть легко закрыта или открыта поворотом ручки. Задняя дроссельная заслонка 6, расположенная за котлом 1, открывается с помощью рычага 7, ручка которого устанавливается против отметки «Закрыто» или «Открыто».

При необходимости улучшить циркуляцию воды одной стороны труб можно закрыть разобщительный вентиль нижней трубы (4 или 9) той стороны, в которой не требуется применять принудительную циркуляцию.
Как правило, до применения принудительной циркуляции воду в котле необходимо нагреть не ниже 50о С.

Ремонт котла системы отопления

В процессе эксплуатации пассажирского вагона, в результате его непрерывного колебания, в основных частях системы отопления и особенно в соединениях труб, в котлах, расширителях возникают неисправности, вызывающие утечку воды из соединений. Кроме того, под действием коррозии уменьшается толщина стенок котлов, расширителей, труб. Возникают также трещины в трубах, расширителях, в корпусе насосов, изнашиваются клапаны, пробки и другие трущиеся детали приборов отопления.
При заводском ремонте пассажирских вагонов весь процесс ремонта системы отопления разделен на три основных этапа:
- разборка системы отопления на вагоне на основные узлы;
- разборка узлов в цехе па отдельные детали, очистка и обмывка их, осмотр и определение необходимого объема работ;
- ремонт и восстановление этих деталей и комплектование деталей в узлы и комплекты;
- установка узлов системы отопления на вагон.

Содержание работы

Раздел 1. Основные элементы конструкции, эскиз и технические данные котла системы отопления
Раздел 2. Периодичность, сроки ремонта и технического обслуживании когда системы отопления
Раздет 3. Характерные неисправности и повреждения, их причины возникновения и способы устранения
Раздел 4. Разработка схемы техпроцесса и технологии ремонта котла отопления
Раздел 5. Выбор и обоснование принятого метода восстановления деталей и узлов котла отопления
Раздел 6. Описание технологии сборки и испытания котла отопления, средства механизации и автоматизации сборки
Раздел 7. Разработка маршрутных, операционных карт и карт эскизов технологическою процесса дефектовки, ремонта, сборки и испытания котла отопления
Раздел 8. Организация рабочего места и мероприятия по технике безопасности, которые должны соблюдаться для осуществления технологического процесса ремонта
Заключение
Литература:

Содержимое работы - 1 файл

ремонт котла.doc.docx

Учреждение образования Республики Беларусь

«Минский государственный профессионально-технический колледж железнодорожного транспорта имени Е.П.Юшкевича»

По дисциплине: «Технология производства и ремонта вагонов»

Ремонт котла системы отопления

Выполнила ______________ учащаяся группы №516 Дубровская О.И.

Преподаватель _______________ Гончаренко Г.А.

При заводском ремонте пассажирских вагонов весь процесс ремонта системы отопления разделен на три основных этапа:

разборка системы отопления на вагоне на основные узлы;
разборка узлов в цехе па отдельные детали, очистка и обмывка их, осмотр и определение необходимого объема работ;
ремонт и восстановление этих деталей и комплектование деталей в узлы и комплекты;
установка узлов системы отопления на вагон.

Раздел 1. Основные элементы конструкции, эскиз и технические данные

котла системы отопления

Устройство и действие водяного отопления основаны на физическом законе, согласно которому при нагревании в котле объем частиц воды увеличивается, а плотность уменьшается, поэтому они, как более легкие устремляются вверх. В то же время находящиеся в трубах частицы воды охлаждаются, объем их уменьшается, а плотность увеличивается, вследствие чего они, как более тяжелые, опускаются вниз. Таким образом, благодаря различию плотности воды в котле и обогревательных трубах, происходит непрерывная циркуляция воды в системе отопления по замкнутому кольцу котел - обогревательные трубы - котел.

Рисунок 1 - Отопительный котел

Наиболее распространенным типом вагонного котла является котел, совмещенный с расширителем 8 (рис 1). Отопительный котел состоит из наружной рубашки 5, внутри которой расположены огневая коробка 6 и топочная камера 11. В нижней части камеры имеются колосниковые решетки 2 и зольник. В верхней части котла над огневой коробкой расположены дымовая труба 7. В огневую коробку вварены циркуляционные трубы 9 для увеличения поверхности нагрева котла. Пространство между наружной рубашкой и топочной камерой, огневой коробкой и дымовой трубой заполняется водой. Топливо запружается на колосниковые решетки через люк топки 3. Воздух подается под колосниковую решетку через люк зольника 1.

Для нагрева воды с помощью электроэнергии в водяную рубашку котла вертикально вмонтированы 24 нагревательных элемента 10, которые распределены по всему периметру котла, за исключением пространства над люком топки для твердого топлива, и крепятся к фланцу топки котла через прокладки из паронита. Клеммы нагревательных элементов защищены кожухом 4, который можно поднять и зафиксировать на цепочках, приваренных к расширителю 8 котла, при необходимости проведения работ по монтажу нагревательных элементов и ухода за ними.

Рисунок 2 – Схема водяного отопления вагонов постройки КВЗ 1975-1986г.г.

Рассмотрим систему отопления некупированных вагонов, построенных КВЗ после 1974г., которая отличается от системы ранее построенных вагонов в основном тем, что вода в котле нагревается либо электронагревателями, либо при сгорании в топке твердого топлива. Схема системы отопления таких вагонов показана на рис. 2.

Систему отопления заполняют водой из- под вагона через наливную трубу при открытом ее вентиле 10. Воздух из системы выпускается через краны 15, 17, 19, 49 и водопробный кран 1, которые нужно закрыть, как только в них появится вода. Во время заполнения необходимо следить за уровнем воды в системе и прекратить заправку при появлении воды из крана. После заполнения системы следует закрыть вентиль 10. Краном 2 необходимо пользоваться только для подкачки воды из запасного бака 51 в котел. В остальное время кран 2 должен быть закрыт.

Запасной бак заполняют из посторонней емкости с помощью ведра, шланга или других подручных средств.

При работе отопительной системы количество воды в пей постепенно уменьшается за счет испарения ее в атмосферу, часть воды идет на промывку унитазов. Поэтому за уровнем воды в расширителе котла необходимо внимательно следить с помощью водопробного крана 1. При отсутствии воды в кране 1 котел пополняют из системы водоснабжения или из запасного бака 51 с помощью ручного насоса 46. Пополнение котла водой из системы водоснабжения производится при закрытых крапах 2, 40, 42, а из запасного бака - при закрытых кранах 40, 42 и открытом кране 2. воду рекомендуется качать ручным насосом до появления ее из крана 1 трубы расширителя.

Запасной бак в случае необходимости пополняют водой из системы водоснабжения через кран 2. пополнять воду работающей системы отопления через наливную трубу из-под вагона разрешается только в исключительных случаях.

При отсутствий воды в расширителе котла и невозможности его пополнения необходимо прекратить топку котла, а при низкой температуре наружного воздуха полностью слить воду из системы во избежание ее замерзания. Для слива воды из обогревательных труб нужно закрыть вентили и крапы 7, 8, 35, 37, 39, 40, 42, 43, открыть краны 14, 17, 28, 34 и вывернуть сливные пробки 27 и 30.

Чтобы слить воду из котла и калорифера, необходимо закрыть вентили и краны 7, 8, 37, 43, вывернуть сливную пробку котла 38, открыть вентили и краны 1, 4, 10, 11, 47, 49. для слива воды из всей системы необходимо открыть все вентили и крапы и вывернуть спускные пробки 27, 30, 38, 41. краны 17, 19, 49 открывают после опускания уровня воды ниже верхних разводящих труб, а кран 15 - после понижения уровня воды до обогревательных труб. После слива воды из системы необходимо вывернуть пробку 31 из батареи 13 в туалете тормозного конца вагона и слить воду из нее.

Для полного слива воды из ручного насоса необходимо отвернуть сливную пробку насоса, открыть переднюю крышку и прокачиванием удалить воду из него. После прокачивания поршень нужно оставить в крайнем положении у съемной крышки. При сливе воды из циркуляционного насоса необходимо открыть спускной кран насоса и включить насос при открытом кране для неполного слива воды на 1 -2 мин (при постановке вагона в отстой после слива воды из всей системы); кран оставить открытым. Слив воды из системы с уклоном в сторону котла. Перед ремонтом или заменой ручного насоса необходимо закрыть краны 2, 3, 40, 42, а циркуляционного - закрыть вентили 12, 35, 36, 39.

При техническом обслуживании нагревательных элементов, чтобы не сливать полностью воду из котла нужно открыть контрольный кран 50, который в остальное время должен быть закрыт. Воду сливать до тех пор, пока не прекратиться бурление или волнение на поверхности воды в запасном баке 51, наблюдаемое через открытую дверцу люка бака. Неполный слив воды из котла можно также производить при необходимости замены вышедшего из строя нагревательного элемента.

При работе системы отопления в пути следования в режиме естественной циркуляции воды должны быть открыты вентили и краны 4, 6, 7, 8, 9, 11, 12, 14,16, 25, 28, 32, 35,36, 37, 39, 43, 47.

Для усиления циркуляции воды в системе нужно периодически пользоваться циркуляционным насосом 33. в этом случае вентили 11, 37, 43 необходимо закрыть и включить насос 33. после прекращения работы насоса указанные вентили должны быть открыты. Кроме того, насос 33 рекомендуется включать и для того, чтобы усилить циркуляцию воды через калорифер при низкой температуре наружного воздуха, когда естественная циркуляция воды через него не обеспечивает нагрев воздуха в вагоне до необходимой температуры. При этом вентили 11, 35, 39 нужно закрыть.

Чтобы исключить примерзание чаши водяного затвора унитазов, необходимо периодически открывать краны 5 и 24. Для выпуска воздуха, скапливающегося в трубах отопления, нужно время от времени открывать воздушные краны 17, 19, 49. В холодное время года и особенно при низких температурах наружного воздуха во избежание замерзания водяных обогревателей 29 и 26 наливных труб проводник обязан обеспечить равномерный режим тонки котла, не допуская остывания воды в системе.

Для отключения обогревателей в случае выхода их из строя необходимо закрыть краны 14, 16, 25, 28 и вывернуть сливные пробки 27. 30. При работе обогревателей нужно следить за тем, чтобы краны 14, 16, 25, 28 были полностью открыты, а сливные пробки 27, 30 плотно завернуты.

При подготовке в рейс вагона с водяным и комбинированным отоплением в отопительный период нужно проверить состояние котла, положение вентилей и дроссельных заслонок, наличие колосников в топке, исправность насосов и измерительных приборов, наличие воды в системе и запасном баке, отсутствие течи воды в трубах и кранах, наличие технической документации, схемы отопления, инструкции завода-поставщика. При необходимости систему пополняют водой, очищают топку от шлака и золы, проверяют количество угля.

Вагоны начинают отапливать при температуре наружного воздуха 10°С и ниже. Растопку котла производят бумагой и мелконаколотыми дровами. По мере разгорания дров топку загружают топливом равномерно по колосниковой решетке. При этом дверца топки должна быть закрыта, а дверца зольника открыта. Интенсивность горения топлива регулируют количеством воздуха, подаваемого в топку через дверцу зольника. Для увеличения тяги и притока воздуха дверцу зольника открывают, а для уменьшения - прикрывают. Для лучшего горения топлива периодически пикой делают проколы топлива и шлака. Нельзя допускать скапливания золы и шлака по периметру колосниковой решетки в месте соприкосновения с кожухом огневой коробки, так как они создают значительное препятствие теплообмену. Во время топки котла нужно поддерживать постоянное горение топлива и необходимую температуру воды в котле.

Умелое обслуживание системы отопления вагонов обеспечивает поддержание в них нормальной температуры даже при самых сильных морозах.

Раздел 2. Периодичность, сроки ремонта и технического обслуживании

когда системы отопления

Техническое обслуживание (Т01) вагонов в составах и поездах на пунктах технического обслуживания (ПТО) станций формирования и оборота пассажирских поездов пред каждым отправлением в рейс, а так же в поездах в пути следования па промежуточных станциях.

Техническое обслуживание (Т02) вагонов перед началом летних и зимних перевозок.

Техническое обслуживание (ТОЗ) проводят единую техническую ревизию основных узлов пассажирских вагонов общей сетевой эксплуатации, а также вагонов других министерств и ведомств через 6 месяцев после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии в пунктах формирования пассажирских поездов на специализированных ремонтных путях, или в вагонных депо с отцепкой от состава. Служебные, служебно-технические и другие вагоны специального назначения подлежат ревизии через один год после постройки, планового ремонта или предыдущей ревизии.

Ремонт системы отопления

При выполнении планового ремонта сборочные единицы системы отопления промывают раздельно (котел, сеть трубопроводов купейной стороны, сеть трубопроводов коридорной стороны, расширитель-воздухоподогреватель или калорифер), а в эксплуатации — целиком (в сборе).
При ремонте системы отопления в депо с вагона демонтируют только неисправные детали и сборочные единицы.

При капитальном ремонте систему отопления разбирают полностью.
Основные неисправности, возникающие в системе водяного отопления:

- течь котлов в сварных швах или износ стенок котла;

- коррозионные повреждения металла расширителя-воздухоподогревателя, труб отопления;

- течь в соединения труб из-за коррозии резьбы или утраты эластичности резиновыми прокладками фланцевых соединений;

- неисправность отопительной и водопроводной арматуры, плунжерных и центробежных насосов, баков для воды, грязевиков.

Места на наружных и внутренних стенках котлов, пораженные коррозией на глубину более чем 1/3 первоначальной толщины, ремонтируют вваркой усиливающих планок или электродуговой наплавкой. После ремонта сваркой котел испытывают под давлением 0,2 МПа в течение 10—15 мин. Негодные паронитовые прокладки заменяют новыми толщиной 5 мм.

Поврежденный расширитель-воздухоподогреватель после очистки также ремонтируют электродуговой сваркой с последующим испытанием водой под давлением 0,1 МПа.

Трещины и коррозионные повреждения в трубах отопления в эксплуатации и при деповском ремонте устраняют электродуговой сваркой с наложением усиливающих накладок, а при капитальном ремонте заменяют неисправные участки труб новыми или полностью меняют трубы в зависимости от вида капитального ремонта.

После ремонта трубы опрессовывают водой под давлением 0,2 МПа с выдержкой в течение 3—5 мин.
После сборки труб на вагоне их еще раз подвергают гидравлическому испытанию под тем же давлением, для чего используют переносной ручной гидравлический пресс. Трубы выдерживают под указанным выше давлением в течение 10 мин (падение давления не должно превышать 0,01 МПа).
Неисправные насосы, отопительную и водопроводную арматуру разбирают, осматривают и ремонтируют, заменяя негодные детали, устанавливая новые сальниковые уплотнения, притирая клапаны и заваривая трещины в корпусах. Отремонтированный корпус насоса испытывают под давлением 0,2 МПа.

Ремонт котла системы отопления

Содержание работы

Содержимое работы - 1 файл

ремонт котла.doc.docx

Текущий ремонт (TP) с отцепкой вагонов от составов или поезда в пунктах формирования или оборота пассажирских поездов с подачей их на специализированные ремонтные нуги или в вагонное депо.

Деповской ремонт (ДР) - плановый ремонт вагонов для восстановления их работоспособности с заменой или ремонтом отдельных составных частей. Ремонт вагонов повышенной комфортности и конструктивной сложности может выполняться на ВРЗ в соответствии с планами утвержденными руководством дороги.

Капитальный ремонт (KP1) плановый ремонт для восстановления исправности и ресурса вагонов путем замены или ремонта изношенных и поврежденных составных частей, а так же модернизации отдельных узлов. Капитальный ремонт (КР2) плановый ремонт для восстановления исправности и ресурсов вагона с частичным вскрытием кузова до металла, замена изоляции, электропроводки. При необходимости замены энергосбережения и других частей включая базовые, а также модернизация основных узлов.

Капитальный ремонт (КВР) плановый ремонт с полным вскрытием кузова до металла и ремонта металлического кузова, с заменой внутреннего оборудования, модернизации электрооборудования и других основных узлов и частей вагонов.

В настоящее время плановые виды ремонта проводятся по пробегу:

пассажирские (купейные, некупейные, межобластные)

после ДР - через 300 тыс.км;

после КР1 - через 5 лет;

после КР2 - через 20 лет

после КВР - через 20 лет

Таблица1 Сроки проведения капитального, деповского и ТО-3 пассажирских вагонов

Типы вагонов	Виды и сроки ТО и ремонта
	ТО-3		ДР		КТ
	Пробег-, км	Кален, срок, не более	Пробег, км	Календ срок, не более	КР-1	КР-2	КВР не ранее
1. Вагоны-рестораны всех модификаций	_-	6 мес	-	I год	4 год	16 лет	16 лег
2.Вагоны скоростных поездов	_-	3 мес	_-	6 мес	5 лет	20 лет	20 лег
3. Купейные, некупейные, межобластные, габарита РИЦ, мягкие и СВ	150000	6 мес	45000	2,5 года	5 лет	20 лег	20 лет
4. Багажные почтовые, почтово-багажные, вагоны дли спец. контингента	-	6 мес	_-	1 год	5 лет	20 лет	-

Раздет 3. Характерные неисправности и повреждения, их причины возникновения и способы устранения

Наружные и внутренние стенки котла, изношенные более чем па 1/3 первоначальной толщины, ремонтируют. Уплотняющие прокладки между барабанами котла и колосниковые решетки заменяют. Прогнившие места в листах и целиком листы топки вырезают и приваривают новые листы или части их. Сварные швы, имеющие трещины, вырубают и заваривают вновь. При ремонте котлов сварочные работы выполняют в соответствии с техническими указаниями на производство сварочных и наплавочных работ при ремонте вагонов.

В месте соединения котла с калорифером или расширителемводоподогревателем приваривают усиливающие шайбы а (рис.3) на поверхности огневой коробки при условии, что оставшаяся толщина стенки после зачистки будет не менее 50% альбомного размера; наплавляют изношенные места б, в листах кожуха наплавляют пораженные коррозией места в при условии, что площадь их не превышает в сумме 0,2м 2 , а оставшаяся после зачистки толщина стенки составляет не менее 50% альбомного размера.

На любой части котла разрешается ставить не более двух заплат г. От подошвы котла на высоту 300мм разрешается варка нового пояса с приваркой к нему соответствующих патрубков. Эти работы выполняют дуговой сваркой электродами типов Э42, Э46 и Э42А.

Поврежденные паронитовые прокладки между цилиндрической и конической частями котла заменяют. При деповском ремонте, если не нужно вынимать котел из вагона, то для выполнения этой операции необходимо разобрать уплотнение на крыше вагона между трубой и кожухом котла, снять болты наружного фланца и приподнять кожух на 150-170 мм, подложить деревянные прокладки, затем отвернуть болты, соединяющие фланцы дымовой трубы и топки, и, приподняв трубу, заменить прокладку.

После ремонта котлы подвергают гидравлическому испытанию при давлении 1 кгс/см , при котором проверяют плотность всех сварных швов и других соединений котла.

В стенках расширителя- водонагревателя при эксплуатации возникают трещины, на трубах образуется ржавчина. Снятый с вагона расширитель- воздухоподогреватель очищают от накипи механическим или химическим способом. При всех видах ремонта вагонов разрешается заварка не более двух трещин длиной до 100 мм на дне бака расширителя- воздухоподогревателя, приварка части дна бака или нового дна (рис.4) взамен поврежденного, а также приварка новых трубок 2 к стенкам бака.

Неисправные трубы подогревателя заменяют. Антикоррозийное покрытие воздухоподогревателей и расширителей восстанавливают оцинкованием или двукратной металлизацией.

После ремонта расширитель испытывают на герметичность водой под давлением 1 кгс/см при этом во избежание выпучивания стенок его стягивают предохранительными планками и струнками.

Раздел 4. Разработка схемы техпроцесса и технологии ремонта котла

Работа по ремонту котла начинается с того, что снимают на крышке: флюгару дымовой трубы котла, водосливную воронку и крышку люка, после чего вынимают через крышевой люк калорифер, снимают в котельном отделении запасной водосливной бак, плунжерный насос с всасывающими и нагнетающими трубами, подводку к котлу от циркуляционного насоса, а также плитку для приготовления пищи. Затем разъединяют фланцы, соединяющие котел с расширителем и демонтируют непосредственно котел.

С помощью кран-балки котел устанавливаю! в наклонном положении на инвентарную цеховую подставку, очищают топку, зольник, дымовую трубу внутри от сажи, обстукивают патрубки котла молотком.

Снимают крышку промывочного люка и отделяют прокладку. Внутреннюю часть котла промывают проточной водой под давлением 0.2 MI la в течении 10 мин.

Отделяют верхнюю рубашку котла и верхнюю часть дымовой трубы, снимают старые прокладки и очищают фланцы.

Для транспортировки котла его устанавливают на тележку-кантователь и вручную перемещают в сварочное отделение и осматривают стенки котла для определения годности к ремонту.

В случае если котел подлежит ремонту - разрешается:

варка нового пояса встык от подошвы котла па высоту до 300 мм, с приваркой к нему соответствующих патрубков;
приварка не более двух накладок на любой части котла;
наплавка пораженных коррозией мест в листах кожуха котла, при условии, что их площадь не превышает в сумме 0,2 м, а оставшаяся толщина стенки после зачистки для наплавки составляет не менее 1/3 первоначальной толщины. Места ремонта отмечают мелом.

После проведения ремонтных работ, осуществляется обратная сборка, для чего устанавливают прокладки из паронита и крепят верхнюю часть дымовой трубы и верхнюю рубашку котла, собрав при этом все фланцевые соединения. Затем через новую прокладку из паронита крепят крышку люка промывного.

Для испытания котла с помощью кран-балки его устанавливают на подставку -опору вертикально. В соответствии со схемой испытания на котел устанавливается необходимая запорная арматура и котел заполняется водой до создания избыточного давления Р = 0,1 Мпа Время испытания К) - 15 минут. При обнаружении течей места дефектов отмечают мелом и котел отправляют на доработку. В случае отсутствия течей с котла устанавливают колосники, в зольник - поддоны. С помощью кран-балки котел перемещают на площадку для хранения, где наружная поверхность котла грунтуется.

Раздел 5. Выбор и обоснование принятого метода восстановления деталей и узлов котла отопления

Технологический процесс восстановления деталей - наиболее целесообразная последовательность операций с целью придания изношенной детали необходимых размеров и форм, а ее ровным поверхностям определенных размеров свойств, при наименьших затратах труда, материальных средств.

При разработке технологического процесса учитывают:

конструктивные особенности детали (размера):

точность изготовления;

шероховатость поверхности;
характер посадки и т.д.

Вид материала и технической обработки.

Характер дефектов (величина износа, возможное сочетание дефектов).
Условия работы детали (нагрузки, условия смазки, скорость перемещения и т.д.
Предполагаемое количество восстанавливаемых деталей.
Экономичность процесса.
Техническая оснащенность.

Технический процесс разрабатывают в такой последовательности: сначала определяют износ и дефекты, пользуясь рабочими чертежами и техническими условиями на восстанавливаемую деталь. Затем выбирают наиболее рациональный способ устранения дефектов с учетом вида материала, термической обработки и конструктивных особенностей детали, а также условий ее работы в сопряжении с другой деталью.

Если количество восстанавливаемых деталей достаточно велико, применяют специализированное оборудование.

Рассматривают несколько вариантов восстановления и выбирают тот, где стоимость восстановления наименьшая. Себестоимость восстановления, относится к сроку службы после ремонта, является основным критерием при оценке целесообразности ремонта детали и выборе его способа.

Восстановление детали экономически эффективно, если относительная себестоимость восстановления меньше или ровна относительной себестоимости изготовления новой:

где С_В и С_Н - себестоимость соответственно восстановления изношенной детали и изготовления новой;

t_B и t_H - средняя продолжительность службы соответственно восстановленной и новой детали.

Если в эту формулу внести коэффициент долговечности К, равной соответственно, долговечности восстановленной и новой детали, то

Иногда восстановление может быть рентабельным даже тогда, когда затраты на восстановление новой детали больше (длительный простой в ремонте).

Изготовление изношенных деталей целесообразно так же с точки зрения экономии металла и высвобождения оборудования для изготовления новых деталей.

Восстановление изношенных деталей экономически выгоднее, чем производить затраты на изготовление новых деталей.

Раздел 6. Описание технологии сборки и испытания котла отопления, средства механизации и автоматизации сборки

Сборка начинается с установки расширителя и трубопровода к нему. Расширители устанавливают на опоры, соединяют фланцевые соединения между баками и трубами, затем ставят на место котел, циркуляционный насос, обратный трубопровод, соединяют фланцы труб и устанавливают хомуты, крепящие трубы. Собирают арматуру и гарнитуру котла, монтируют дымовую трубу на котел и закрепляют ее. Затем собирают трубы и вентили с запасным водосливным баком, устанавливают его в котельном отделении и соединяют всасывающую трубу с насосом. Печь для приготовления пиши в собранном виде закрепляют болтами на подставке. Соединяют трубопровод с циркуляционным насосом. Калорифер поднимают на крышу вагона и через люк в крыше ставят на место и закрепляют болтами. После этого поднимают на крышу вагона флюгару дымовой трубы, набивают и укрепляют сальник дымовой трубы, ставят флюгару и закрепляют се винтами. Па горловину водяного бака ставят наливную воронку, соединения уплотняют пенькой, пропитанной железным суриком на олифе, закрепляют ее болтами. По периметру крышевого люка укладывают резиновую прокладку, устанавливают ее на крышу и закрепляют гайками. В котельном отделении заканчивают сборку трубопровода к калориферу, устанавливают хомуты, кренящие трубы, соединяют болтами фланцы труб от калорифера к циркуляционному насосу и от расширителя к калориферу. Сборка в котельном отделении заканчивается установкой водосливной воронки с трубой под водосливной кран циркуляционного насоса.

Система отопления

Пассажирские вагоны должны быть оборудованы системой отопления, обеспечивающей температуру внутри помещений в пределах 20±2 °С. В вагонах применяются две системы:

- централизованное электрическое отопление с питанием от дизель-генераторной установки тепловоза, вагона-электростанции или от контактной сети электрифицированных дорог.

Система водяного отопления от котла с комбинированным подогревом состоит из следующих составных частей: котла, пластинчатого калорифера, соединительных трубопроводов, насосов (ручного и центробежного), запасного водяного бака, контрольных приборов и аппаратов управления.

Соединительные трубопроводы системы отопления выполнены в виде прямых и изогнутых труб с приваренными фланцами, отростками и другими деталями.
Технология обработки труб и монтажа отопления предусматривает выполнение определенных операций. Резка труб по длине производится на фрезерно-отрезных полуавтоматах типа 8Б66 или специальных труборезных станках.

Зачистка заусенцев после резки выполняется с помощью приспособления, оборудованного шлифовальным кругом, или резцовой головки труборезного станка. Гибка труб осуществляется в холодном или горячем состоянии.
Отверстия в трубах для отростков, ответвительных штуцеров и спускных пробок вырезают по разметке или накладным шаблонам после гибки. Отверстия диаметром до 40 мм сверлят, более 40 мм вырезают резцами на вертикально-сверлильных станках или фрезами.
Собирают и приваривают соединительные фланцы и различные ответвления в кондукторах, обеспечивающих перпендикулярность привалочной рабочей плоскости фланца к оси трубы. Предварительно плоскость фланца обрабатывают с проточкой канавки под уплотнительную прокладку.

Нарезание резьбы на трубах с муфтовыми соединениями осуществляется на трубонарезных станках. Концы изогнутых труб нарезают до гибки, а в процессе гибки на резьбу навинчивают предохранительные муфты.
Готовые трубы отопления испытывают на прочность гидравлическим способом под давлением, на 50 % превышающим рабочее. При испытании на один торец трубы ставят заглушку, а на другом закрепляют соединительный шланг от насосной установки.

При опрессовке трубы проверяют ее водонепроницаемость, особенно в сварных соединениях.
После испытания трубы очищают, обезжиривают, наносят на них антикоррозионные покрытия, сушат и комплектно передают на позицию монтажа в вагон.
После монтажа производят гидравлическое испытание всей системы отопления вагона, а затем трубы покрывают теплоизоляцией.
В качестве теплоизолирующих материалов применяют технический войлок, поролон и др.

Ремонт системы водоснабжения

Баки, в которых обнаружена течь, ремонтируют сваркой после снятия с вагона.

При капитальном ремонте вагонов баки с вагонов снимают, осматривают и при необходимости ремонтируют. Если поражены коррозией стенки в нижней части бака или имеется течь в сварных швах, то приваривают не более двух усиливающих накладок толщиной 0,8 толщины основного металла. После промывки и сушки стальные баки окрашивают или восстанавливают цинковое покрытие. На отремонтированные баки ставят трафарет с указанием даты и места осмотра.

Во время планового ремонта вентиляционную установку демонтируют из вагона для осмотра, разборки и ремонта. Изношенные поверхности вала ротора вентилятора восстанавливают электронаплавкой с последующей механической обработкой. Затем вал вместе с установленными на нем роторами вентиляторов подвергают балансировке.

Нарушение баланса устраняют наплавкой или приваркой пластины соответствущей массы. Уравновешивание считается достаточным, если при вращении на призмах ротор останавливается всякий раз в другом положении.
Далее ротор вместе с валом проверяют на биение при вращении в центрах токарного станка. Биение измеряют индикаторами, которые размещают в местах установки подшипников и между колесами.

Читайте также: