Аварийный комплект для перестановки шаровых кранов инструкция по применению

Обновлено: 07.07.2024

Аварийный комплект для перестановки шаровых кранов Ж58А8253

Аварийный комплект для перестановки шаровых кранов Ж58А8253
Предназначен для аварийного подключения к системе гидропривода шарового крана магистрального газопровода с целью открытия-закрытия крана в ручном режиме.

Отзывов: 5

Cредняя оценка:

Средний балл складывается на основании оценок в категориях:

Качество обслуживания

Скорость обслуживания

Актуальность цены

Соответствие описанию

Оценки пользователя:

Качество обслуживания

Скорость обслуживания

Актуальность цены

Соответствие описанию

05.08.2020 09:45

все супер,оперативно и четко отработали заявку!
Будем обращаться еще

Аварийный комплект для перестановки шаровых кранов инструкция по применению

Характеристики и описание

Производитель

Страна производитель

Максимальный диаметр трубы

Комплект аварийный предназначен для аварийного подключения к системе гидропривода шарового крана магистрального газопровода с целью открытия-закрытия крана в ручном режиме.

Аварийный комплект МС 07.947.00.000В1 для перестановки кранов шаровых DN150-1400 с пневмогидроприводами

Аварийный комплект для перестановки кранов шаровых DN150-1400 с пневмогидроприводами применяется в качестве ручного дублера для перестановки шаровых кранов DN150-1400 с пневмогидроприводами, изготавливается по ТУ 4141-004-86774509-2011.

Предприятие-изготовитель гарантирует работу аварийных комплектов для перестановки кранов шаровых DN150-1400 с пневмогидроприводами в течение 24 месяцев со дня ввода в эксплуатацию, но не более 36 месяцев со дня отгрузки (продажи) изделия потребителю.

Технические характеристики

№ п/п

Наименование

технической характеристики

Значение

технической характеристики

Развиваемое давление насосом

1-е положение ручки насоса

2-е положение ручки насоса

3-е положение ручки насоса

Условное давление насоса РN,

Объем вытесняемой жидкости за

двойной ход плунжера, см3

1-е положение ручки насоса

2-е положение ручки насоса

3-е положение ручки насоса

ПМС 20К (У1), ПМС – 20РК (ХЛ1), ПМС – 20КГ(ХЛ1), Масло ВМГЗ – 45 (У1), ВМГЗ – 60 (ХЛ1), Гидравлическая жидкость Николюб 4020 (ХЛ1), жидкости аналогичные указанным выше по физико-химическим свойствам

Аварийный комплект МС 07.947.00.000 для перестановки кранов шаровых DN150-1400 с пневмогидроприводами

Технические характеристики

№ п/п

Наименование

технической характеристики

Значение

технической характеристики

Развиваемое давление насосом

1-е положение ручки насоса

2-е положение ручки насоса

3-е положение ручки насоса

Условное давление насоса РN,

Объем вытесняемой жидкости за

двойной ход плунжера, см3

1-е положение ручки насоса

2-е положение ручки насоса

3-е положение ручки насоса

Аварийный комплект для перестановки шаровых кранов инструкция по применению

Характеристики и описание

Производитель

Страна производитель

Максимальный диаметр трубы

7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО) ЗАПОРНОЙ АРМАТУРЫ

обслуживание при консервации объекта (ТО при консервации).

Текущим обслуживанием (ТО) - называется комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности изделия при использовании по назначению, ожидании, хранении и транспортировании. [ГОСТ 18322, п. 1].

Текущее обслуживание включает в себя следующие виды:

Периодический осмотр ТО-1 – комплекс работ, проводимых 1 раз в месяц. Результаты проведения периодического осмотра заносятся в паспорт на арматуру раздел «Учет ППР запорной арматуры» (см. Приложение 1).

-Сезонное обслуживание ТО-2 –комплекс работ, проводимых 1 раз в 6 месяцев, включая объем работ ТО-1.Сезонное обслуживание ТО-2 проводится при подготовке арматуры к осеннее-зимнему и летнему периодам эксплуатации. Работы по ТО-2 проводятся так же перед проведением ремонтных работ, связанных с отключением участка магистрального газопровода. Результаты проведения сезонного обслуживания заносятся в паспорт на арматуру раздел «Учет ППР запорной арматуры» (см. Приложение 1).

Текущий ремонт (ТР ) - Ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности изделия и состоящий в замене и/или восстановлении отдельных частей. [ГОСТ 18322-78 (СТ СЭВ 5151-85), стр. 1]

Текущий ремонт проводится по результатам ТО-1,ТО-2 .

При проведении текущего ремонта проводится:

зачистка, грунтовка и окраска лакокрасочных поверхностей корпуса, колонны-удлинителя и привода, которые подверглись коррозии;

подтяжка всех резьбовых соединений корпуса, колонны-удлинителя, привода и навесного оборудования;

чистка фильтров-осушителей и замена адсорбента с последующей его регенерацией;

ревизия гидросистемы привода путем удаления воздуха из гидроцилиндров, влаги и шлама из трубок и баллонов;

замена демпферной жидкости гидросистемы привода;

ревизия системы уплотнения седел затвора и шпинделя: трубок, фитингов и мультипликаторов смазки;

набивка очистительной и герметизирующей смазки в седла затвора, шпиндель;

ревизия ручного насоса-дублера и переключателей режима работ;

ревизия винторычажных деталей редуктора, поворотно-шатунного, реечного или кулисного механизма привода;

ревизия системы подачи импульсного газа с настройкой сбросных и перепускных клапанов;

ревизия оборудования КИПиА, измерение сопротивления изоляции и заземления.

Результаты проведения текущего ремонта заносятся в паспорт на арматуру раздел «Учет ППР запорной арматуры» (см. Приложение 1).

Техническое диагностирование(ТД ): Определение технического состояния объекта.

Техническое диагностирование проводится периодически, каждые 10 лет эксплуатации, а также в случаях если:

в результате проведения технического обслуживания выявлено неудовлетворительное состояние отдельных узлов и деталей (не герметичность, заклинивание или длительное время перестановки затвора, стуки, прогрессирующий коррозионный износ, трещинообразование и т.д.), которое может привести к критическим отказам, или имели место неоднократно повторяющиеся отказы;

эксплуатация осуществлялась при воздействии факторов, превышающих расчетные параметры (температура, давление и внешние силовые нагрузки), или подвергалась аварийным воздействиям (пожар, замерзание воды в корпусе, сейсмическое воздействие и др.);

выработан срок службы (ресурс), установленный конструкторской и нормативно-технической документацией или срок эксплуатации превышает 30 лет (в случае если в технической документации отсутствуют сведения о назначенных показателях);

проводится реконструкция, модернизация или капитальный ремонт магистрального трубопровода.

Техническое диагностирование проводится по методикам, утвержденным в установленном порядке. Оценку ресурса арматуры выполняют, как правило, в рамках проведения экспертизы промышленной безопасности, проводимой в соответствии с РД 03-484-02 [3], ПБ 03-246-98 [4] и СТО Газпром 2-3.5-045.

К основным видам работ при проведении технического диагностирования арматуры относятся:

анализ, обработка и экспертиза комплекта нормативно-технической документации (паспорта, РЭ, планы-графики, журналы учета ТОиР, акты и др.);

визуальный и инструментально-измерительный контроль основных узлов и деталей;

контроль работоспособности (функционирования) привода;

контроль герметичности затвора;

контроль состояния металла и сварных соединений корпуса неразрушающими методами (при продлении ресурса);

оценка технического состояния (с выдачей заключения о возможности продления срока безопасной эксплуатации или установлении нового назначенного срока (ресурса) эксплуатации, замены, ремонта, демонтажа отдельных узлов и т.д.).

Результаты проведения технического диагностирования заносятся в паспорт на арматуру раздел «Учет ППР запорной арматуры» .

Средний ремонт (СР ): Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса изделий с заменой или восстановлением составных частей ограниченной номенклатуры и контролем технического состояния составных частей, выполняемом в объеме, установленном в нормативно - технической документации.[ГОСТ 18322-78 (СТ СЭВ 5151-85), стр. 1].

Средний ремонт арматуры проводится по результатам технического диагностирования.

Данный вид ремонта производится без демонтажа с трубопровода.

При проведении среднего ремонта арматуры могут быть проведены следующие виды работ:

модернизация пневмогидравлической системы управления приводом;

ремонт гидроцилиндров, замена уплотнений поршней;

замена уплотнения шпинделя, сальника с набивкой герметизирующей смазки;

ремонт или замена ручного насоса-дублера, вентилей отборов газа, трубок импульсного газа, переключателей режима работ и дросселей-регуляторов расхода демпферной жидкости;

ремонт или замена трубок, фитингов и мультипликаторов смазки системы уплотнения затвора;

ремонт или замена винторычажных деталей редуктора, поворотно-шатунного, реечного или кулисного механизма привода;

замена уплотнения фланцевого соединения корпуса или колонны-удлинителя;

ремонт или замена подшипника бугельного узла;

ремонт демпфирующего устройства (амортизатора);

ремонт или замена оборудования КИПиА;

Капитальный ремонт (КР ): Ремонт, выполняемый для восстановления исправности и полного или близкого к полному восстановлению ресурса изделия с заменой или восстановлением любых его частей включая базовые. [ГОСТ 18322-78 (СТ СЭВ 5151-85), стр. 1]

Капитальный ремонт арматуры проводится по результатам технического диагностирования.

Данный вид ремонта производится с демонтажем ТПА в условиях специализированной организации.

При капитальном ремонте производят полную разборку и дефектацию всех деталей и узлов, их восстановление или замену пришедших в негодность в результате коррозии, чрезмерного механического износа. Капитальный ремонт арматуры должен обеспечить безопасность ее дальнейшей эксплуатации.

Объем капитального ремонта определяется на основании дефектной ведомости и включает следующие операции:

восстановление герметичности затвора;

ремонт корпусных деталей;

замену дефектных изношенных деталей.

После капитального ремонта арматура, в условиях специализированной организации, подвергается приемосдаточным испытаниям.

При капитальном ремонте соблюдаются требования, предъявляемые к изготовлению арматуры, в части применяемых материалов и конструктивных особенностей. Специализированная организация обязана выполнить весь комплекс мер, обеспечивающих определенный организацией-изготовителем уровень безопасности изделия, оговоренный в нормативно-технической документации. При ремонте обеспечивается возможность контроля выполнения всех технологических операций, от которых зависит безопасность.

Отклонения от проекта при капитальном ремонте арматуры согласуются с организацией-изготовителем. Уровень безопасности такой арматуры не должен быть снижен.

В случае повреждения в процессе ремонта маркировки специализированная организация обязана восстановить ее на корпусе.

Ремонт арматуры осуществляется обученным персоналом необходимой квалификации, изучившим руководство по эксплуатации (ремонтную документацию) с соблюдением требований охраны труда и техники безопасности.

По результатам проведенного капитального ремонта в паспорт арматуры вносятся следующие сведения:

наименование специализированной ремонтной организации (подразделения);

объем (состав) ремонта;

материал введенных в состав арматуры элементов;

материал наплавок при пайке;

марка электродов при сварке;

значения показателей надежности - при их изменении;

проведенные испытания и их результаты;

значения назначенных показателей, в случае их продления.

Обслуживание при хранении .

Объемы, условия хранения, порядок использования и обновления ТПА аварийного запаса определяют в соответствии с нормативной документацией. Срок хранения арматуры не должен превышать 5 лет.

При обслуживании арматуры аварийного запаса, находящейся на хранении, проверяют:

наличие эксплуатационной и сопроводительной документации;

комплектность по паспорту;

целостность и плотность крепления заглушек, обеспечивающих защиту стыковых кромок под сварку;

отсутствие на корпусе и торцах вмятин, задиров, механических повреждений, коррозии;

отсутствие расслоений любого размера на торцах патрубков;

состояние лакокрасочного покрытия корпуса, основных узлов и деталей;

наличие и уровень демпферной жидкости в гидросистеме привода;

наличие консервационной смазки на внутренних поверхностях затвора, патрубков и на всех неокрашенных поверхностях шпинделя и привода;

состояние сварных швов.

Результаты проведения обслуживания заносятся в паспорт на арматуру.

Обслуживание при консервации объекта .

При обслуживании арматуры объекта, находящегося в консервации, проверяют:

комплектность и целостность основных узлов и деталей;

герметичность резьбовых, сварных и фланцевых соединений основных узлов и деталей;

состояние лакокрасочного покрытия корпуса, основных узлов и деталей;

наличие и уровень демпферной жидкости в гидросистеме привода;

целостность и правильность положений рукояток распределителей ручных насосов, вентилей отборов газа, переключателей режима работ и дросселей-регуляторов расхода демпферной жидкости.

Результаты проведения обслуживания заносятся в паспорт на арматуру.

Вырезанные краны подлежат консервации. Не допускается разукомплектация приводов и навесного оборудования. Сливать гидрожидкость из гидросистемы привода категорически запрещается.
Отгрузка кранов в ремонт производится только после получения дополнительного указания.
Новые (капитально отремонтированные) краны, предназначенные на замену проходят проверку и обслуживание в следующем объеме:

проверка наличия заводского паспорта на кран;

проверка комплектности навесного оборудования (трубок подачи смазки, дренажа, отбора газа, фитингов вентилей, обратных клапанов, шпонок, штифтов, крепежа, ручного насоса, масляных трубок, ЭПУУ, конечных выключателей и др.);

проведение ревизии гидросистемы, при необходимости очистка от шлама и грязи;

заправка гидросистемы привода гидрожидкостью;

проведение полного монтажа навесного оборудования;

опробование работоспособности крана ручным дублером на «закрытие» и «открытие» с одновременной проверкой правильности установки крайних положений шарового затвора;

приварка к крану трубных заготовок со сферическими заглушками;

проведение гидравлических испытаний крана на герметичность затвора и уплотнений шпинделя, гидравлическое испытание на прочность сварных швов, с составлением соответствующих актов.

набивка смазкой (циатим, смазка газовых кранов, уплотнительная паста или аналогичная) в оба уплотнения затвора и уплотнение шпинделя.

Требования к запорной арматуре при ревизии.

Заводская табличка не закрашена.

Манометры на кранах производства ЧССР не закрашены.

Весь крепеж установлен и обтянут.

Шпонка соединения «корпус крана – привод» имеется, люфт отсутствует.

Указатель положения крана закреплен.

Табличка конечных положений крана («открыто», «закрыто») – обозначены.

Масло в гидробаллоны залито, сделана запись в формуляре крана.

Следы подтеков масла отсутствуют.

Ручной насос отревизирован, работоспособен.

Шток насоса смазан консистентной смазкой.

Шток насоса зафиксирован в проектном положении.

Ручка насоса имеется.

Обозначены положения переключателя для ручной перестановки («открыто», «закрыто»).

На отечественных кранах фиксатор положения золотника вращается свободно.

На отечественных кранах мультипликатор заполнен крановой смазкой.

Штуцеры гидробаллонов и цилиндров загерметизированы.

Лючки для определения положения кулисы загерметизированы.

Трубки набивочников, дренажа и собственных отборов газа закреплены к колонне.

На трубках набивочников, дренажа и собственных отборов газа, на колонне выполнена изоляция перехода «земля- воздух».

Резьбовые соединения набивочников и дренажного крана должны быть защищены консистентной смазкой от попадания грязи и атмосферных осадков.

Имеется схема кранового узла. Схема кранового узла привязана к местности.

Имеется ограждение кранового узла. Установлены знаки безопасности в соответствие с требованиями ПТЭМГ.

Отсутствует ржавчина на корпусе, грязь, посторонние предметы на приводе.

Стояки отбора газа Ду50 закрыты сверху от попадания влаги.

На «свечах» Ду300 «хлопушки» находятся в закрытом положении.

Выделены красным цветом указатели положения кранов.

На кранах с ручным приводом гидробаллоны или расширительные бачки сообщены с атмосферой (при этом исключено попадание атмосферных осадков в гидробаллоны: наличие Г-образных гусаков).

Наличие на кране таблички о типе заправленной гидрожидкости.

Наличие надписей «О» и «З» на гидробаллонах

Наличие надписей «О» и «З» гидроцилиндрах, обозначающие места подключения насосов аварийной перестановки кранов.

Переключатель насоса крана находится в требуемом положении: управляемых дистанционно в положении «Дист», а остальных – согласно требованиям НД.

Аварийный комплект для перестановки шаровых кранов инструкция по применению

Предприятие, ООО"Полёт-Агросервис," в течении 15 лет выпускает продукцию с использованием технологий космического и авиационного производств. Для магистральных газопроводов мы освоили производство насосов-распределителей трех модификаций, которые применяются на газопроводе при закрытии шаровых кранов в аварийных ситуациях:

1. Насос-распределитель типа ПА80.00.000

Для перекрытия шаровых кранов вручную при отсутствии давления газа в трубопроводе или, если оно не достаточно. Насос используется для шаровых кранов Ду 300. 400, 500, и давлениях до 80 кГс/см, выпускаемых Алексинским заводом "Тяжпромарматура" и другими заводами. Производительность насоса-20см. куб. за один двойной ход рукоятки (поршня). Насосы данной модификации с 1995 года работают в Омском линейном производственном управлении магистральных газопроводов (ОЛПУМГ) и в Томсктрансгазе., Уренгойгазпроме.

На сегодняшний день нами произведена поставка насосов им и в «Уралтрансгаз» в в количестве 500 штук. Тридцать насосов работают в Молдавии, 50 насосов отправлены в Якутию, 500 шт. работают в «Утрлтансгазе». Около 100 насосов работают в ОАО «Уренгойгазпром», 300 насосов поставили в ОАО «Пермьтансгаз». Замечаний от Заказчика не поступало.

2. На базе насоса ПА80.00.000 запустили двухплунжерный насос ПА90.00.000
Насос используется для шаровых кранов Ду 300. 400, 500 мм. и давлениях до 80 кГс/см , выпускаемых Алексинским заводом Производительность насоса-40см. куб. за один двойной ход рукоятки (поршня).

3. Насос-распределитель типа ПА100.00.000
Для перекрытия шаровых кранов вручную при отсутствии давления газа в трубопроводе или, если оно не достаточно. Насос используется для шаровых кранов Ду600-1400 мм. и давлениях до 80 кГс/см, выпускаемых Алексинским заводом "Тяжпромарматура" и другими заводами. Насосы данной модификации работают в Омском ЛПУМГ, в ОАО «Томсктрансгаз, В ОАО «Уралтрансгаз», в ОАО «Пермьтрансгаз».Прошли испытания в 2007годув Лентрансгазе.

3.1. Насос-распределитель типа ПА100.00.000. имеет прямой и обратный рабочий ход.

3.2. Насос-распределитель типа Н100.000. за один двойной ход подаёт в цилиндр 200 куб. см. жидкости.

НАСОС-РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ПА80.00.000.

РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

1. НАЗНАЧЕНИЕ.

1.1. Насос-распределитель служит для перекрытия шарового крана вручную при отсутствии давления газа в трубопроводе или, если оно недостаточно (т.е. менее 10кГс/ кв.см).

1.2. Насос-распределитель устанавливается на краны шаровые равнопроходные с пневмогидроприводом. Устанавливаемые на магистральных трубопроводах, на пунктах сбора и подготовки газа, на компрессорных станциях.

2 . ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ.

2.1. Эксплуатация насосов-распределителей предусматривается при температурах окружающего воздуха от -55 до+40 гр. С.

2.2. Относительная влажность окружающего воздуха до 98% при температуре30 С.

2.4. Максимальное развиваемое давление: 6Мпа\кв.см. (60 кГс\кв.см.).

2.5. Рабочий объем: 20 куб.см.

2.6. Усилие на рукоятке при максимальном рабочем давлении-25 кг.

3. УСТРОЙСТВО И РАБОТА.

Насос-распределитель состоит из следующих основных деталей (см. Рис.1): -цилиндра (1), поршня (2), крышки цилиндра (3), с расположенной на ней рукояткой(4), кинематически связанной с поршнем(2);

- корпус переключателя (5), золотник (6), которые служат для переключения управления кранами на ручное или дистанционное, нагнетательный клапан (7,8) и всасывающие клапаны (8,9,10);
- подпружиненая пружиной (11) рукоятка золотника (12), которая фиксируется штифтом 13 в определенном положении согласно маркировке на крышке (14);

- четыре шпильки (15),гайки(16), соединяющие крышку (3), цилиндр (1) и корпус переключателя (5), резиновые кольца (17,118,19,20) обеспечивающие герметичность соединений.

При отсутствии давления в газопроводе или, когда оно недостаточно (т.е. менее 10 кг-с/кв.см.) перекрытие крана производится возвратно-поступательным движением рукоятки(4) насоса-распределителя при положении ручки золотника(12) ’’открыто’’ или ’’закрыто’’ согласно маркировке на крышке(14);

При перемещении рукоятки (4) вправо происходит всасывание гидрожидкости из гидробаллона ’’закрытие‘’ а при перемещении влево-нагнетание гидрожидкости в полости цилиндров привода крана. Под действием давления на поршни цилиндра крана происходит плавный поворот рычага и затвор крана. Гидрожидкость из противоположных полостей цилиндров привода вытесняется через золотник(6) насоса-распрнделителя и поступает в гидробаллон «закрытия ».

При достижении конечного положения затвора крана ручку золотника (12) поставить в положение «ВЕ» (вентиляция емкостей), соединив тем самым полости гидробаллонов для сброса давления с приводом и далее ручку золотника (12) установить в положение «ДУ » (дистанционное управление). Открытие крана производится аналогично работе на «закрытие», при этом ручка золотника (12) должна быть установлена в положение «открыто».

4. УКАЗАНИЯ ПО МОНТАЖУ.

1. Присоединение трубопроводов к штуцерам насоса должно иметь надежные уплотнения.
2. После установки насоса необходимо стравить воздух из гидросистемы.
3. Рабочая жидкость, перекачиваемая насосом, должна заправляться в гидробак через фильтр с тонкостью фильтрации не ниже 40 мкм.

Внимание: Для переключения золотника 6, надо потянуть за рукоятку 12 вверх, вытянуть на 10-12 мм, а потом вращать в ту или иную сторону.

Перестановка крана ручным насосом

Шаровые краны производства Алексинского завода служат запорным устройством на магистральных газопроводах, на пунктах сбора и подготовки газа, на компрессорных станциях и могут эксплуатироваться в районах с умеренным и холодным климатом.

В зависимости от назначения краны изготавливаются с концами под приварку.

Транспортируемая среда- природный, попутный, нефтяной и искусственный, не вызывающий коррозии металла газ с давлением Ру до 16,0Мпа и температурой от -45*С до +80*С для умеренного климата и от -60*С до +80*С для холодного климата. Содержание механических примесей – до 10мг/нм3 , размер частиц – до 1мм, влага и конденсат – до 1200мг/нм3.

Использование кранов для регулировки расхода газа запрещается. Герметичность затворов кранов соответствует классу “В”. Краны обеспечивают прохождение через них очистных устройств.

Конструкция кранов обеспечивает возможность, принудительного подвода уплотнительной смазки в зону уплотнения кольцевых седел и шпинделя в случае потере герметичности. Система подвода уплотнительной смазки в кольцевые седла кранов подземного исполнения имеет двойную блокировку обратными клапанами. Один клапан в штуцере набивочном (фитинге), а второй на корпусе крана в бобышке. Штуцеры набивочные имеют единую конструкцию, обеспечивают быстросъемное подсоединение адаптера набивочного устройства.

Кольцевые уплотнительные седла крана обеспечивают герметичность при давлениях от 0,1МПа до 1,1РуНаправление рабочей среды - любое. Краны укомплектованы электропневматическими узлами управления, с номинальным напряжением 24В или 110В постоянного тока и потребляемой мощностью 20Вт.

Принцип работы кранов

Нормальное положение крана - открытое. Закрытие крана происходит в следующей последовательности. При подаче сигнала на закрытие крана с пульта управления или от педали узла управления происходит замыкание контакта Кнз, и ток идет на катушку L2, вследствие чего срабатывает злектропневмоклапан КЗ, открывая канал для поступления газа от узла управления в полость А цилиндра привода. Под действием давления газа поршень цилиндра на "Закрытие" перемещается вместе с штоком, соединенным через плиту пальцем с рычагом, поворачивает его вместе с пробкой крана. Одновременно гидрожидкость из цилиндра на "Закрытие" через каналы насоса перетекает в полость цилиндра на "Открытие". При этом шарик золотника насоса отсекает поступление гидрожидкости в расширительный бак. Скорость движения поршня регулируется дросселями на крышке насоса. При достижении конечного положения пробки крана конечный выключатель размыкает электрическую цепь электропневмоклапана КЗ, который закрывает канал подачи газа в цилиндр на "закрытие". Газ из цилиндра на "закрытие" через узел управления стравливается в атмосферу. Одновременно замыкается электрическая цепь сигнализации и загорается на пульте управления лампочка "закрыто" (ЛЗ), а лампочка Ло гаснет.

Рукоятка переключателя насоса при перекрытии крана от пневмогидропривода должна находиться в положении «Д2», а дроссели на крышке насоса – в открытое положение. При подаче сигнала на «открытие» перестановка запорного органа происходит аналогично работе системы управления на «закрытие»

Перестановка крана ручным насосом

Если отсутствует давление в газопроводе или оно недостаточно для срабатывания узла управления, перестановка пробки осуществляется ручным насосом. Для этого необходимо выполнить следующие действия:

1. установить рукоятку переключателя насоса в положение, соответствующее закрытию «З» крана

2. установить ручку насоса

3. движениями ручки насоса перекачивать гидрожидкость из одного цилиндра в другой. Контроль за перемещением шаровой пробки осуществляется по указателю на приводе крана.

При достижении конечного положения рукоятку переключателя насоса установить в положение «Д», а ручку насоса снять.

2 -удлинитель шпинделя,

4 –краны для подачи газа в привода,

5 –клапаны набивочных трубопроводов,

6 –блок фильтров,

8 –блок управления,

10 – контрольный бак,

11 - бак гидрожидкости,

12 –трубопровод дренажа,

13 –набивочные трубопроводы,

14 –трубопровод отбора газа.

2.( Начертите схему крановых узлов “Сама”).

3.( Требования к АЗТ, порядок хранения, маркировка).

На внутренней поверхности труб, СДТ и монтажных заготовках АЗ наносят маркировку несмываемой краской (ТУ, длина, диаметр, толщина стенки, марка стали, заводской номер).

АЗТ обновляют до истечения срока хранения, указанного в технических условиях (паспортах, сертификатах) на изделия. Замену неиспользованного АЗТ изоляционных материалов необходимо производить по истечении 75% времени их допустимого хранения в соответствии с НД и инструкциями производителей.

АЗТ хранят на площадках, определяемых Филиалом эксплуатирующей организации. АЗТ хранят на стеллажах под наклоном от 10* до 20* по вертикали для предотвращения скапливания воды внутри труб, на подкладках не более чем в два яруса, с устройством концевых упоров, предотвращающих раскат труб. На торцы труб по решению эксплуатирующей организацией, могут быть установлены временные устройства, предотвращающие попадание влаги и загрязнений в полость труб, не препятствующие естественной вентиляции , воздухообмену. Ремонт стеллажей, очистку и смазку, праймирование труб, проводят по мере необходимости. Древесно-кустарниковую и травяную растительность на площадках хранения сводят на расстоянии не менее 10 м от труб.

АЗ СДТ хранят в соответствии с рекомендациями производителя. Осмотр АЗ проводят не реже одного раза в год. По результатам осмотра составляют акт проверки состояния АЗТ . Для АЗТ рекомендовано закладывать трубы без защитного покрытия.

4.(Действия персонала в случае разрыва магистрального газопровода между линейными кранами).

При разрыве газопровода между линейными кранами начальник смены докладывает об аварии руководству ЛПУМГ и ПДС, приводит в действие план оповещения, сбора и выезда аварийной бригады. Используя средства телемеханики определяет участок, на котором произошел разрыв. Отключает поврежденный участок при помощи телемеханики.

Направляет линейных обходчиков и аварийную бригаду ЛЭС к отсекающим линейным кранам для их надежного закрытия. Если поврежденный участок находится на граничном участке с соседним ЛПУ, сообщает об этом начальнику смены соседнего предприятия.

Начальником смены выставляются посты по вдольтрассовому проезду силами бригады ЛЭС.

Прибывший на линейные краны персонал выходит на связь с начальноком смены Краснотурьинского ЛПУМГ и по его команде производит закрытие линейных кранов и их дожатию ручным насосом.

Выставленные, начальником смены, посты предотвращают появление в зоне аварии посторонних лиц и техники. При возникновении аварии вблизи железных и автомобильных дорог принимаются меры, исключающие движение транспорта.

Бригада ЛЭС по команде начальника смены закрывает, сначала , линейный кран с севера, потом с юга.

Убедившись в правильности определения поврежденного участка и его отсечения начальником смены и бригадой ЛЭС открываются байпасы и свечные краны на линейном кране со стороны разрыва. После чего открываются перемычки для обвода поврежденного участка. В случае неисправности или не герметичности отсекающей запорной арматуры, отсекается линейными кранами следующий участок. Открываются свечные и байпасные краны для освобождения от газа участка газопровода с повреждением.

Дежурный электрик отключает ячейку в ЗРУ-10 питающую ВЛ, ЛЭП, ЭХЗ.

После локализации аварии направляется аварийная бригада СЗК для определения наличия и характера повреждений вдольтрассовой ЛЭП, ЭХЗ, оборудования средств ЭХЗ.

1.( Конструкция крана Ду-1400 фирмы “ Грове” (италия). Назначение, принцип действия и техническая характеристика крана Ду-1400 “ Грове” (италия).

Запорные равнопроходные краны с шаровым затвором производства фирмы “Грове” (Италия) выпускаются от Д_у 50 до Д_у1400, исключая Д_у80 Д_у1200, на условные давления 64 и 75 кгс/см 2 .

Модификации кранов рассчитаны на работу в следующих диапазонах температур окружающего воздуха: от -60 до +80 0 С; от -40 до +80 0 С; от -40 до +40 0 С.

Краны выпускаются с концами под приварку и фланцевые, в подземном исполнении и надземном, с одним боковым разъемом (тип В-4) и двумя боковыми разъемами (тип В-5).

Краны имеют систему гидропневматического и ручного (при помощи ручного масляного насоса) управления.

Краны Д_у1400 имеют дополнительно устройство автоматического закрытия.

Наибольшее распространение на отечественных магистральных газопроводах получили краны типа В-5.

Конструкция кранов типа В-5. Общий вид крана типа В-5 представлен на рис.1

Кран состоит из узла крана 1, сервомотора 2,колонны 3, удлинитель шпинделя 4

Тип крана-с пробкой в опорах, с плавающими седлами.

Седла постоянно прижатые, неповоротные, с мягким уплотнением, сборные, без смазки.

Корпус крана выполнен из низколегированной стали, имеет два вертикальных боковых разъема, боковой части соединяются с центральной при помощи шпилек. Герметичность соединения центральной части корпуса с боковыми достигается установкой между ними тороидальных колец из фторосиликоновой резины.

В боковых частях корпуса имеются гнезда для седел. Каждое седло состоит из внутреннего и наружного дисков, соединенных между собой замковым кольцом. Со стороны пробки в торцевой части каждого седла между внутренним и наружными дисками имеется кольцевой паз, в который уложено выступающее наружу уплотнительное кольцо из синтетического материала “Гровекс”.

В торцевой части седла со стороны боковины корпуса в сверлениях внутреннего диска по всему периметру установлены витые пружины, которые одним концом упираются в торец седла, а другим - в торец боковой части. За счет упругости пружин обеспечивается постоянное прижатие седел к сферической пробке. Герметичность пары “седло-корпус” достигается установкой между ними уплотнительного тороидального кольца.

Сферическая пробка выполнена из низколегированной стали заодно с верхней и нижней полуосями, наружная ее поверхность хромирована. Пробка имеет цилиндрическое отверстие, равное по диаметру газопровода, и жестко закреплена в корпусе двумя опорными плитами, которые в свою очередь закреплены с помощью штифтов в боковинах корпуса.

Соосность отверстия пробки и корпуса регулируется с помощью установки регулирующих шайб между пробкой и нижней опорной плитой. Полуосями пробка непосредственно входит в отверстия, просверленные в опорных плитах. Между ними установлены антифрикционные втулки (подшипники скольжения). Через нижнюю опорную плиту вес пробки передается на боковые части корпуса. Между пробкой и нижней опорной плитой установлена антифрикционная шайба.

В нижней центральной части корпуса имеется отверстие, к которому подсоединяется трубка для дренажа влаги и конденсата из полости шарового затвора, в верхней центральной части имеется отверстие для декомпрессионного винта. У кранов Д_У1400, поставляемых с устройством АЗК, имеются дополнительные отверстия (по одному с каждой стороны) для отбора импульсного газа гидропневматического управления и АЗК.

Вверху центральной части корпуса имеется отверстие, через которое осуществляется при помощи штифтов соединение шпинделя с верхней полуосью пробки. Уплотнение шпинделя осуществляется при помощи специальной втулки и трех уплотнительных тороидальных колец из синтетического материала “Гровекс”.

В конструкциях кранов, предназначенных для работы при температурах окружающего воздуха до -60 0 С, осуществляется дополнительная набивка уплотнительной смазки в пространство между верхним и средним уплотнительными кольцами при помощи специального штуцера, вворачиваемого в отверстие во втулке уплотнений после удаления заглушки. Проверка герметичности уплотнения осуществляется частичным вывертыванием заглушки.

Замена уплотнительных колец шпинделя производится на кране в закрытом положении после сброса давления из полости шарового затвора, снижения давления в газопроводе до 10 кгс/см 2 и демонтажа сервомотора с колонной. Втулка уплотнений шпинделя крепится к корпусу крана болтами, между втулкой и корпусом устанавливается уплотнительное резиновое кольцо. Поверх втулки устанавливается на приваренные к корпусу штифты и крепится болтами монтажный фланец, имеющий внутри кольцевую полость.

Полый удлинитель соединяется со шпинделем при помощи цельнометаллической шпонки, закрепленной на шпинделе штифтом. Колонна удлинителя шпинделя крепится ответным фланцем к монтажному фланцу корпуса крана шпильками через прокладку. В кольцевой полости монтажного фланца перед установкой колонны монтируется на шпинделе и фиксируется посредством шпонки упорная муфта, имеющая один или два выреза в виде сектора (с углом 90 0 ).

При повороте шпинделя вместе с ним вращается упорная муфта. Для ограничения поворота шпинделя (пробки) в тело монтажного фланца ввернуты один или два ограничительных болта, в которые поочередно обоими выступами упирается упорная муфта. При вращении по часовой стрелке осуществляется закрытие крана, против часовой стрелки открытие крана.

Благодаря упорной муфте и ограничительному болту можно производить регулировку хода поршней сервомотора и проверять точность установки шарового затвора в крайние положения.

К верхнему ответному фланцу колонны шпильками крепится сервомотор. Сервомотор устанавливается на удлинитель шпинделя втулкой и соединяется с ним при помощи разрезной шпонки.

В верхнем торце удлинителя имеется продольный паз, с помощью которого осуществляется зацепление вала коробки конечных выключателей, имеющей вверху указатель поворота пробки крана.

Сервомотор состоит из кулисного механизма, заключенного в герметичный корпус, и гидроцилиндров двойного действия, количество которых зависит от диаметра крана.

Силовые гидроцилиндры (левые и правые) крепятся шпильками к корпусу кулисного механизма соосно с обеих сторон. Каждый гидроцилиндр состоит из передней и задней крышек, корпуса и поршня со штоком. В переднюю крышку ввернут винт-ограничитель хода поршня, закрытый спереди крышкой. В крышках гидроцилиндра имеются отверстия для подачи масла в полости. В отверстия ввернуты штуцеры для подсоединения маслопроводов. В корпусе гидроцилиндра вверху имеется заглушенные пробками отверстия для спуска воздуха.

Поршень надевается на шток и крепится на нем гайкой. Между корпусом и крышками, штоком и поршнем установлены уплотнительные торообразные кольца из фторосиликоновой резины. Уплотнение поршня состоит из поршневых тефлоновых колец (узкого и широкого). Между задней крышкой и штоком установлены: тефлоновая антифрикционная втулка, регулирующая шайба, уплотнительные кольца из фторосиликоновой резины и тефлона, противоэкструзионное и стопорное кольца.

Дистанционное управление крана

При дистанционном управлении закрытие крана рис.2 выполняется следующим образом. Подается электрический импульс на электромагнитный клапан закрытия 6, который переставляется и пропускает газ управления на клапан управления 4, который тоже переставляется и открывает проход газу в гидробалон закрытия 9. Газ под давлением вытесняет из гидробалон закрытия масло, которое проходит через левый дроссель, а затем через шестиходовой распределитель масла 14. После этого масло поступает в полость цилиндров на закрытие 15. Под давлением масла поршни 16 в цилиндрах, перемещаются влево. Кулиса привода поворачивается вместе с ходом поршней и поворачивает шпиндель вместе с шаровой пробкой крана, пока не сработает конечный выключатель в коробке.

Масло, вытесняемое поршнями из полости цилиндров на открытие, выходит из них по трубопроводам через шестиходовой распределитель масла и поступает в гидробалон открытия 11, вытесняя из него воздух, который выходит в атмосферу через пневматический клапан управления.

После срабатывания конечного выключателя обесточивается и переставляется электромагнитный клапан, перекрывая проход газа управления в гидробалон закрытия. Затем переставляется пневматический клапан управления, становясь в свое исходное положение, и из гидробалона закрытия газ уходит через клапан управления в атмосферу.

Открытие шарового крана происходит аналогично закрытию, но электрический импульс поступает на электромагнитный клапан открытия 8.

Аварийный комплект для перестановки шаровых кранов Ж58А8253

Отзывов: 5

Cредняя оценка:

Средний балл складывается на основании оценок в категориях:

Качество обслуживания

Скорость обслуживания

Актуальность цены

Соответствие описанию

Оценки пользователя:

Качество обслуживания

Скорость обслуживания

Актуальность цены

Соответствие описанию

05.08.2020 09:45

все супер,оперативно и четко отработали заявку!
Будем обращаться еще

Читайте также: