Как убрать раковины на клапанах
Обновлено: 07.07.2024
RVR-Club - Форум
Беда! "раковина" на блоке! срочно нужен совет.
Как холить и лелеять наших любимых "железных коней"Беда! "раковина" на блоке! срочно нужен совет.
Pav » Пн ноя 28, 2005 10:26 am
Ну, в общем, "обрадовал" меня только что механик,говорит - снял головку блока (машина жрёт тосол),
под прокладкой обнаружена каверна (раковина)
1,5-2мм глубиной.
Радикальное средство - точить блок. это по-зверски, факт, придётся снять несколько милиметров, изменится компрессия и т.д., а движка уже далеко не новая, пойдёт в разнос.
Вопрос - есть ли альтернативы? ну, там, высокотемпературные пломбировочные составы , которые выдержат такую температуру и давление, или.
Последний раз редактировалось Pav Пн ноя 28, 2005 12:08 pm, всего редактировалось 2 раз(а).(до него 5 лет был ЯVR 1992 N23W 4G63 AT 4WD)
Тролль » Пн ноя 28, 2005 11:33 am
мне на прошлой машине заваривали аргоном, после этого никаких изменений в работе машине на заметил, ездила как обычно N74W-0000719, 98г. АКПП 4G64был N23W-5208781, 94г. АКПП 4G63T
ПРОКЛАДКА
FIL » Пн ноя 28, 2005 11:38 am
зАВИСИТ ГДЕ НАХОДИТСЯ РАКОВИНА,ЕСЛИ НЕ ЗАЛЕЗАЕТ НА КАМЕРУ СГОРАНИЯ ,ТО МОЖНО ПОСАДИТБ НА ГЕРМЕТИК (СПЕЦИАЛЬНЫЙ ДЛЯ ГОЛОВКИ БЛОКА 300РУБ),ТАКАЯ ОПЕРАЦИЯ ПРОДЕЛЫВАЛАСЬ НА МОЁМ СТАРОМ МЕРСЕ,ПОСЛЕ ЭТОГО ОТЬЕЗДИЛ ЕЩЁ ГОД И ПРОДАЛ КОНЕЧНО. нО ПО ТОСОЛУ НИКАКИХ ПРОБЛЕМ БОЛЬШЕ НЕ БЫЛО.
аЛЬТЕРНАТИВА БУ ДВИЖОК.
еСЛИ СШЛИФУЕШЬ БЛОК,ТО БУДЕШЬ ЕЗДИТЬ ТОЛЬКО 98 БЕНЗИНЕ ИЛИ ГАЗЕ.
Pav » Пн ноя 28, 2005 11:54 am
1)
V45209 versachem STEEL WELD EPOXY TYPE 45
ЭПОКСИДНЫЙ СУПЕРКЛЕЙ versachem СО СТАЛЬНЫМ НАПОЛНИТЕЛЕМ
Склеивает сталь, латунь, медь, бронзу, чугун, пластмассу, дерево, бетон, керамику и любые другие материалы. Выдерживает высокую температуру и давление. Имеет самые широкие области применения: изношенные седла клапанов, трещины в картерах, крышках и головках блоков, течи бензобаков и радиаторов, изношенные шпоночные канавки, сорванные резьбы, изношенные шкивы, ослабленные винты, сломанная мебель, посуда и игрушки, течь бытовой водопроводно-канализационной сети. Устойчив к воздействию бензина, воды, моторного масла, трансмиссионной жидкости, дизельного топлива и охлаждающих жидкостей.
2)
DD6799 / 85 г
DONE DEAL TERMOSTEEL 1400
ТЕРМОСТАЛЬ DONE DEAL1400
Высокотемпературный герметик позволяет гарантированно отремонтировать треснувшие или прогоревшие стальные или чугунные детали, работающие при температуре до 1400°С в условиях вибрации и напряжений. Может применяться для ремонта выхлопных коллекторов, чугунных головок блока двигателя, глушителей, каталитических нейтрализаторов, нагревателей воды, чугунных и стальных печей и труб, газовых горелок и грилей. Прочность ремонта, заменяющая сварку, достигается за счет химической реакции состава с железосодержащими материалами и диффузии ионов железа из состава в структуру металла.
3)
HG9039 Hi-Gear METALLIC BLOCK SEAL
МЕТАЛЛОГЕРМЕТИК Hi-Gear для ремонта треснувших головок и блоков цилиндров, прокладок головки блока, радиаторов
Гарантировано устраняет течи тосола (антифриза) через прокладку головки блока. Особенно эффективно при течи дополнительной прокладки (при переводе двигателя на 76 бензин). Ремонтирует с прочностью сварки треснувшие алюминиевые или чугунные головки и блоки. Надежно заделывает сильные течи медных, алюминиевых, пластиковых и композитных радиаторов, теплообменников, кранов отопителя. Выдерживает вибрацию, перепады температур, не вымывается, не растворяется.
Это оно? что лучше? Что ещё порекомедует общественность и специалисты?
(Срочно срываюсь с работы в сервис, посмотреть - ГДЕ конкретно раковина)
Выпускные Клапана И Седла, Что Делать С Раковинами?
Нужен совет опытного моториста, сервис мануал по данному вопросу ответа мне не дал. Меняю ГБЦ, нашел в очень приличном состоянии, проверил плоскость, опресовал и начал разбирать для дефектовки и притирки клапанов. Обнаружил на седлах выпускных клапанов сильные раковины, начал притирать, не чего не получается, фаска не выходит, из рабочей плоскости прикасается процентов 10-20% Решил притирать до победного, очень много времени и пасты ушло. В результате фаска стала на 100% рабочей и матовой, раковины почти все вывел (остались совсем мелкие и очень мало).. вот только выпускные клапана просели вниз на 0.3 - 0.6 мм и фаска стала немного впуклой. Приложил фото в высоком разрешении. РИС 3 выделил синем как протерлась фаска на клапане от притирки. РИС 2 то что было изначально, фотография после небольшой притирки, было еще хуже. На РИС 1 то чего получилось добиться долгой притиркой. Фаску на рис 1 и 2 выделил красным
Что делать дальше? Мотор собираю для себя, халтурить не хочу.
1 Плюнуть и оставить так
2 поставить новый выпускные клапана и снова притереть
3 перепресовать седла и поставить новые выпускные клапана? Вариант с перепресовкой, сильно напрягает, так как есть сомнения в том что нормально перепресуют.
Defender 110 98 TD5 engine: Stage "2.5" Вас смущает то, что клапана просели на 0,3-0,6? на наш взгляд ничего страшного в этом нет.
Перепрессовка никаких сложностей не вызывает.
Мы бы посоветовали обратиться в компанию "Моторинтех" по телефону с этим вопросом, наверняка помогут-посоветуют. Это компания, которая занимается именно восстановлением железа.
Представитель компании "LRservice". ТО что просели, смущает меня меньше всего, гидрики компенсируют. Больше напрягает то, что немного изменилась форма фаски на клапане в сторону впуклой линзы. Выпускные клапана сильно термонагружены и будут расширятся, в случае конуса, есть запас по движению по всей плоскости фаски, а с линзой пятно контакта сильно сократится.. сократится.
Defender 110 98 TD5 engine: Stage "2.5" Да, вы правы. Мы сами позвонили в Моторинтех и они подтвердили ваши опасения. В оригинале, рабочая ширина притертого пятна контакта (не слишком запутанно ?) составляет 1-1,5мм. Полностью фаска клапана не притирается.
Увы, но они так же добавили, что клапана тем самым вы уже безвозвратно испортили ((
Представитель компании "LRservice".
Да, вы правы. Мы сами позвонили в Моторинтех и они подтвердили ваши опасения. В оригинале, рабочая ширина притертого пятна контакта (не слишком запутанно ?) составляет 1-1,5мм. Полностью фаска клапана не притирается.
Увы, но они так же добавили, что клапана тем самым вы уже безвозвратно испортили ((
Вот это неожиданный поворот
получается мне не нужно переприсовывать седла, а достаточно будет заменить клапана?
По поводу того что фаска должна быть не на 100% рабочая, что то есть сомнения, не один из мотористов о таком не слышал( сервис мануаль пишет о полной притирке.
Измерив то как я просадил выпускные клапана притиркой ,я понял что это выходит за пределы допуска. взяв старые клапана от другой ГБЦ с пробегом в 200 000км и вставив в ту ГБЦ где я сильно утер. Измерения показали большой запас. а если взять новые клапана будет еще больше.
Принимаю решение оставить седла как есть, купить новые выпускные клапана и аккуратненько без фанатизма притереть их) если мыслю неправильно, поправьте меня.
Очиститель клапанов
Очиститель клапанов необходимо применять периодически для того, чтобы убрать с их поверхности образующийся нагар. Убрать его можно двумя путями — с демонтажом и без него. В первом случае необходимо разбирать двигатель, что не всегда возможно, да и попросту трудоемко.
Поэтому большинство современных автолюбителей пользуются специальными средствами для очистки клапанов. Они делятся на два типа — пенные и жидкие. Пенные предназначены для физической очистки поверхности, а жидкие нужно добавить в бензин. Далее в материале представлен рейтинг наиболее популярных средств очистки клапанов от нагара, составленный на основе обзоров и отзывов автолюбителей.
| Средство для очистки клапанов | Краткое описание | Объем упаковки, мл | Цена по состоянию на лето 2020 года, российских рублей |
|---|---|---|---|
| Liqui Moly присадка для очистки клапанов Ventil Sauber | Жидкость для очистки клапанов что заливается в бак поэтому является комплексной присадкой также для профилактической чистки системы питания и поршневых колец. | 250 | 500 |
| HI-GEAR Очиститель клапанов и системы питания | После использования снижает расход топлива примерно на 5. 7%. | 295; 325 | 550; 600 |
| Очиститель клапанов Lavr | Эффективно очищает не только клапана, но и поршневые кольца. Низкая цена при высокой эффективности. | 310 | 250 |
| Пенная раскоксовка “Валера” | Универсальное средство, которое можно использовать для чистки различных деталей двигателя и системы выхлопа машины | 210; 400 | 560; 750 |
| Пенный очиститель клапанов Wurth | Самый популярный пенный очиститель для впускных клапанов. | 300 | 450 |
Причины образования нагара на клапанах
Существует четыре основных причины, почему образуется нагар на поверхности клапанов. Среди них:
- Некачественное топливо. К сожалению в нынешних условиях на автозаправочных станциях зачастую встречается бензин или солярка с различными добавками и несоответствующее должным характеристикам. В процессе сгорания они образуют смолистые отложения на клапанах. Сюда же стоит отнести использование некачественных и попросту вредных присадок в топливо, которыми некоторые автолюбители злоупотребляют.
- Износ маслосъемных колпачков. Результат такой неисправности становится масло на клапанах. Нагар от сгоревшего моторного масла оседает на поверхности клапана и попросту пригорает там.
- Система EGR. Ее основная функция заключается в дожигании отработанных газов. Однако из-за конструктивных особенностей таких моторов необходимо учитывать, что машины, оснащенные подобными элементами, более подвержены образованию нагара на клапанах. Из-а чего автовладельцы часто глушат ЕГР, но лучше просто следить за состоянием системы чем ее удалять.
- Естественный процесс. Со временем нагар на клапанах образуется по естественным причинам. Соответственно, при большом пробеге автомобиля, тем более если использовались несколько разных моторных масел, то образование нагара — это неизбежно. Однако необходимо понимать, что нельзя доводить до критического состояния и регулярно пользоваться очистителями камеры сгорания и клапанов.
Чем вреден нагар?
Нагар на клапанах двигателя внутреннего сгорания снижает эксплуатационные характеристики мотора и его общий ресурс. При засорении клапанов происходит уменьшение поперечного сечения каналов для воздуха, то есть, двигатель «задыхается». В свою очередь это может привести к выходу из строя газораспределительного механизма.
Внешне это приводит к следующим последствиям:
- Плавающие обороты двигателя. Причем это может наблюдаться в самых разных режимах его работы — на холостых оборотах, на горячую, на холодную. При значительном засорении клапанов мотор может попросту заглохнуть, особенно, если работает на низких оборотах.
- Рывки при езде. Машина то произвольно ускоряется, то наоборот, притормаживает. Ситуация это не только неприятная, но и попросту опасная, особенно при езде в плотном трафике. Возможно возникновение проблем с холодным запуском.
- Потеря мощности. Машина плохо разгоняется и «не тянет».
- Увеличение расхода масла. Также возможно чрезмерное задымление двигателя синим дымом.
- Прогорание клапана. В свою очередь это приводит к тому, что тот цилиндр, в котором клапан замер либо прогорел, по сути, перестает работать. Машина будет «троить»
- Ухудшение охлаждения двигателя. Это возникает по причине того, что нагар имеет низкую теплопроводность, поэтому тепло от двигателя хуже растворяется в пространстве. В свою очередь, неэффективная система охлаждения мотора снижает его общий ресурс. Возможно возникновение детонации.
Поэтому чистку клапанов без разборки, с помощью присадок, необходимо проводить регулярно после каждой 3-й замены масла. Что касается пенных очистителей клапанов, то их используют в два раза реже. В общем случае рекомендуется проверять также и сами клапана через каждые 80…100 тысяч километров пробега. Какое лучше применять для этого средство каждый автовладелец решает сам для себя, но в общем все сводится к использованию одного из пяти ТОПовых.
Рейтинг очистителей клапанов
Список наиболее популярных и эффективных очистителей клапанов на данный момент состоит из 5 средств, созданный он на основе найденных в интернете отзывах и обзорах. Большинство из них используются не только для того чтобы убрать нагар на клапанах, но также очистить поршневые кольца и систему питания ведь отложения оседают на всех деталях камеры сгорания.
Liqui Moly Ventil Sauber
Присадка для очистки клапанов Liqui Moly Ventil Sauber является одной из наиболее популярных подобных средств. Это обусловлено ее чрезвычайной эффективностью. Представляет собой жидкость, которую добавляют в топливо. Она удаляет не только нагар на клапанах, но и удаляет отложения в системе питания, на форсунках, карбюраторе и элементах впускного тракта. Кроме этого, предотвращает образование коррозии на металлических поверхностях, причем как жидкостной, так и электролитической. Очиститель клапанов «Ликви Моли» может использоваться на любых типах двигателей, в том числе оборудованных катализаторами и турбонаддувом.
Отзывы об очистителе клапанов Liqui Moly Ventil Sauber 1989, в основном, положительные. Большинство автолюбителей, использовавших для очистки клапанов средство “Ликви Моли” отмечают его высокую эффективность. В частности, многие пишут, что с поверхности клапанов удаляется даже достаточно глубокий нагар, в том числе образовавшийся при использовании некачественного топлива. Соответственно, мощность двигателя повышается, уходят издаваемые клапанами щелкающие звуки. Таким образом, очиститель однозначно заслуживает лидирующей позиции в рейтинге.
Единственным недостатком является немного завышенная по сравнению с конкурентами цена. Купить присадку можно в баллончике объемом 250 мл, которой хватает для растворения в 75 литрах топлива. Если объем бака машины меньше, то нужно средство заливается по пропорции. Цена одной упаковки по состоянию на лето 2020 года составляет порядка 500 рублей.
HI-GEAR FUEL SYSTEM & VALVES CLEANER
Очиститель клапанов HI-GEAR FUEL SYSTEM & VALVES CLEANER предназначен для использования с любым типом бензинового двигателя объемом до 2,5 литров. В том числе с моторами, оснащенными катализаторами и турбинами. Производитель прямо указывает, что данное средство рекомендуется использовать в профилактических целях через каждые три тысячи километров пробега. Присадка заливается в топливный бак, поэтому также оказывает позитивное влияние на систему питания. Оригинальный моющий элемент, входящий в состав средства — TFS23. Останавливает ржавление, а также снижает расход топлива на 5…7%.
В продаже очиститель клапанов «Хай Гир» реализуется в металлических флаконах двух разных объемов — 295 мл и 325 мл (артикулы HG3235 и HG3236). Объема большей баночки хватает, чтобы растворить ее в 40 литрах бензина. Цена меньшей банки по состоянию на указанный выше период — порядка 550 рублей, а большей — порядка 600 рублей.
Очиститель клапанов Lavr
Очиститель клапанов и камеры сгорания «Лавр» Ln2134 является третьим по популярности жидким очистителем среди автолюбителей. Отзывы автовладельцев указывают, что он очень быстро и качественно отмывает не только нагар на клапанах, но и грязь на других элементах, в частности, на кольцах.
Может быть использован на любых бензиновых двигателях, в том числе, с катализаторами и турбинами. Его применение стандартно, то есть, его нужно непосредственно перед заправкой залить в топливный бак, куда потом добавить бензин и ездить до его опустошения. В составе имеется: базовый алифатический сольвент, пакет фирменных моющих присадок, алифатический спирт и функциональные активные вещества.
Очиститель клапанов «Лавр» повышает мощностные характеристики мотора, снижает расход топлива, понижает токсичность выхлопных газов. Отзывы о средстве, в основном, положительные. Отмечается положительные изменения в чистоте поршней и клапанов. Так, в продаже имеет баночка объемом 310 мл, цена которой составляет около 250 рублей. Одной баночки хватает на 40…60 литров бензина.
Пенная раскоксовка “Валера”
Высокой популярностью для очистки клапанов пользуется и отечественная разработка — пенная раскоксовка “Валера” от “ВМПАвто” 8507. Средство позиционируется производителем как универсальное, предназначенное для очистки деталей двигателя при разборке, в том числе клапанов и колец. Оно эффективно удаляет отложения и загрязнения.
Пену нужно наносить на обрабатываемую поверхность. После этого оставить пену на 5. 7 минут для выполнения химической реакции с тем, чтобы нагар растворился. Указанный цикл рекомендуется выполнять до 3. 5 раз в зависимости от сложности. Пену нужно удалить при помощи шприца, после чего продуть поверхность сжатым воздухом. Поэтому средство придется использовать при частичном демонтаже некоторых элементов либо при разборке двигателя.
Раскоксовка “Валера” популярна как в мастеров автосервиса так и простых автолюбителей, что подтверждает его эффективность. Для чистки нагара с клапанов либо колец обычно проводят до 5 циклов. Этого достаточно для удаления даже самого въевшегося нагара. Его можно использовать для чистки впускного и выпускного коллекторов, колец и прочих демонтированных с мотора деталей. Из недостатков можно отметить лишь достаточно высокую цену при большом расходе средства.
Раскоксовка “Валера” продается в упаковках двух объемов. Первая — объемом 400 мл (хватает для для обработки деталей 12-ти цилиндрового двигателя), ее цена составляет порядка 750 рублей. Второй объем упаковки — 210 мл, стоимостью 580 рублей.
Пенный очиститель клапанов Wurth
Очиститель клапанов «Верт» 0893033 является пенным, то есть, его нужно наносить вовнутрь впускного коллектора. По инструкции его подают во впускной коллектор на прогретом работающем на 2 тыс. оборотах двигателе, причем двумя заходами с интервалом 30 минут.
Пенный очиститель «Вюрт» применяется для удаления нагара и отложений во впускном коллекторе, клапанах и камере сгорания. Благодаря такому комплексному действию производитель обещает уменьшение расхода топлива, восстановления мощности мотора, выравнивания компрессии и улучшения работы впускных клапанов. Отзывы о средстве в большинстве своем положительные. С его помощью можно чистить практически любых бензиновые моторы. Из недостатков — не со всеми двигателями его удобно применять. Кроме этого, достаточно большой расход средства.
Реализуется в продаже в баллончике объемом 300 мл. Такого баллона хватает для обработки четырехцилиндрового двигателя, а для шести- и более цилиндровых двигателей рекомендуется использовать два баллона. Цена одного составляет порядка 450 рублей.
Заключение
Не стоит пренебрегать периодической чисткой клапанов, в том числе при помощи специальных присадок. Так вы продлите срок эксплуатации как всего мотора, так и отдельных его деталей в газораспределительном механизме. Все перечисленные в рейтинге средства рекомендованы к использованию рядовым автовладельцам. Если у вас был опыт использования тех или иных очистителей клапанов — поделитесь им в комментариях.
13 комментариев Статья полезная? Да 64 Нет Спасибо! Ваш голос учтён. Понравилась статья? Репост будет лучшей благодарностью. Копировать Если вы специалист в тематике, хотите писать и хорошо зарабатывать на этом, то добро пожаловать в команду! Платим выше рынка. Смотрите также Не нашли ответ на свой вопрос? Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!За долго до капиталки началь лить очиститель клапанов ликви, ибо все равно разбирать, но можно будет узнать, работает или нет. В итоге когда вскрыли пациента клапана были достаточно чистые, а на 15 летнем моторе они не могли быть в таком состоянии просто так.
Опасно это. Самое действенное и полностью безопасное средство из этого списка стоит 600 р. Не вижу смысла в подобной экономии
Пользуюсь Ликви Моли не первый год. Наши отечественные средства заливать боюсь в мотор. Считаю что отлично справляется со своими обязанностями, на клапанах не было замечено нагара.
Сам чистил ликви моли клапана, причем получилось так, что через 5 тысяч после этого все-равно пришлось лезть и менять гидрики, посмотрели, на клапанах не было никакого кокса. Считаю что отлично справляется со своими обязанностями.
Нужно понимать, что именно загрязнение инжекторов приводит к нагару в камере сгорания, а так же забивание маслосъёмных отверстий под кольцами и утечки от маслосъёмных колпачков, а это проявляется, если вы не вовремя (более чем через 7,5 т. км. меняете масло) и или применяете (по неосторожности) выше протестированные очистители или димексид. Так же перед очисткой поменяйте, если не меняли топливный фильтр (обычно в баке) - делается раз в 100 т. км. менять надо своевременно, как и воздушный фильтр.После всех промывок может понадобиться сброс памяти (текущей программы управления). Для этого отсоедините + клему и подождите 30-60 с.. Далее поставьте все обратно (не забудьте поменять комплект свечей) запустите двигатель, прогрейте на холостых (если обороты плавают - проверьте разъёмы датчиков и переобучите блок дроссельной заслонки - делается ключом зажигания и паузами (это конечно по возможности нужно делать в сервисе). Совершите 3 поездки на расстояние 15-20 км. с выключением двигателя (смотрите свою процедуру переобучения ECU - блока управления в мануале). Поездки совершайте с плавным набором скорости до 80-90 км/ч на 15-20 км., а педаль акселератора старайтесь немного приотпускать, перед каждым переключение передач на концах разгона (для АКПП это кстати продлевает жизнь), если хотите максимальной экономии топлива. После этого параметры экономичного режима перезапишутся в память блока управления и могут в дальнейшем перезаписаться, по результатам каждых последующих 3-х поездок, если режим измениться. Обычно, если износ двигателя в пределах нормы, у вас живые датчики кислорода (лямбда) появиться динамика, резко уменьшится расход топлива, холостые обороты придут в норму. По средствам протестированным выше - я бы не рискнул их применять на японских авто - непонятно как себя поведут резинометаллические прокладки и сальники, а их бывает менять очень дорого, хотя вот Лавр, да тут хорошее средство. Всем удачи!
Обычно применяю комплексный очиститель топливной системы и клапанов японского производства фирмы KYK раз в год, раз в полгода (по пробегу, а бак и топливный фильтр в баке должны быть точно чистые) перед сменой масла - самое главное оно мягко растворяет отложения. Есть ещё одна возможность очистить нагар клапанов с помощью пенного очистителя GZox Carb Cliner при более сильном загрязнении вместе с системой впуска и узлом дроссельной заслонки (он кстати есть на верхнем фото). Для этого придётся частично демонтировать систему впуска до впускных окон, выкрутить свечи (чтоб восстановить подвижность поршневых колец через свечные колодцы) и в несколько приёмов распылить средство через впускные окна на клапана и верхнюю часть поршня с паузами, указанными на баллончике, и положив ветошь на свечные колодцы и впускные окна - иначе уделаете всё вокруг (перед прокруткой снимите разъёмы с инжекторов), прокрутите двигатель стартёром без запуска несколько раз. Нужно учитывать, что после этой процедуры надо очистив все, куда можно добраться, всё собрать обратно и дать двигателю поработать, сменить масло с промывкой двигателя и масляный фильтр. Если двигатель сильно загрязнён, лучше всё это сделать в сервисе со снятием поддона и очисткой маслоприёмной сеточки, но перед этим, оптом ещё и сделать аппаратную промывку топливной системы и инжекторов, взяв старый комплект свечей.
Лью ликви моли суперкомплекс для бензина, и вам советую. Много пробовал присадок. Ликви дала самый ощутимый эффект.
Мое мнение такое, что опасно заливать в бак присадки, так как вся грязь топливной системы может попасть в форсунки, лучше использовать пенные очистители. Несколько очисток и должно помочь, еще почаще "давать жару" автомобилю, поездить о трассе при повышенных оборотах двигателя.
В бензобак смесь ацетон/димексид(4/1) в соотношении не больше 0,5литра жижи на 60 литров бака начинать лучше с 0,1-0,2 литра жижи. Выкатать 1,5 -2 литра этого чудодействейственного эликсира, следя за тем как пачкается масло и меняя его сразу при загрязнении, после сменить масло ещё раз спустя 500 - 1000 км ииии вуаля! Промыто! Походу промывки, после второй 0,5 разница понятна каждому. Краска поддона на месте, промывка мягкая, но верная!
Как убрать раковины на клапанах
А подскажите, в чём разница? Насколько я в курсе, "антифриз" - это общее название класса низкозамерзающих жидкостей; "Тосол" - это торговая марка советского автомобильного антифриза. Был синий - до минус 40, и красный - до минус 65.
Не от Вас первого я это слышу, хочу понять разницу - до сих пор никто не объяснил.
Охлаждающие жидкости разных производителей не рекомендуется смешивать (даже если они одного цвета), так как в них различные присадки.
В моём случае вообще присадок ни каких не было.По этому и сьело аллюминий.Тосол при этом постепенно стал мутный-как в луже вода.
Здравствуйте помогите пожалуйста можно ли собирать двигатель вот с такой ямкой в головке?
2 Ответ от kosmos 2015-12-20 03:08:28
По хорошему надо отдавать эту голову аргонщику, а потом на расточку. Можно конечно попробовать так поставить, но я бы предварительно шлифанул поверхность, чтобы степень соприкосновения с блоком и прокладкой была как можно более идеальней, можно ещё эту поверхность шлифануть большим наждачным мелкозернистым кругом в ручную.
Но самое правильное я написал выше, а остальные способы, это выход возможный из ситуации.
3 Ответ от evgen_skyyy 2015-12-20 15:20:12
kosmos пишет:По хорошему надо отдавать эту голову аргонщику, а потом на расточку. Можно конечно попробовать так поставить, но я бы предварительно шлифанул поверхность, чтобы степень соприкосновения с блоком и прокладкой была как можно более идеальней, можно ещё эту поверхность шлифануть большим наждачным мелкозернистым кругом в ручную.
Но самое правильное я написал выше, а остальные способы, это выход возможный из ситуации.
Боюсь чтоб прокладку не пробило когда соберем!
4 Ответ от 7491cm3x 2015-12-20 18:18:44 (2015-12-20 18:20:57 отредактировано 7491cm3x)
Я б поставил. Самое страшное что может случиться это тосол который пойдет наружу, так что ставим голову на место и этот район берем под особый контроль. Если через пару дней не стрельнет, то всё в порядке, можно ездить.
Эта ямка же не вчера появилась. Заводской брак скорее всего. И машина как-то работала - значит ставим назад и не переживаем слишком сильно.
5 Ответ от kosmos 2015-12-20 21:39:49
Эта ямка же не вчера появилась. Заводской брак скорее всего.
Честно говоря я таких браков никогда не видел, такие ямки появляются в 99% от не качественной ОЖ, которая начинает ГБЦ тупо разъедать.
Может вам стоит пересмотреть своё хотение стать водителем, и вернуться в стадо пешеходов?6 Ответ от evgen_skyyy 2015-12-20 23:03:36
нет не брак, прогорел поршень в этом цилиндре и проехалось 100 км на 3-х цилиндрах! потом разобрали и вот такой бок нашли!
7 Ответ от Денис Артюхов 2015-12-21 08:48:07
evgen_skyyy, зеркало целое?
8 Ответ от iliaBkmz 2015-12-21 09:31:23
Ставить можно! НО согласен с kosmos - отдать аргонщику, потом шлифануть. Если шлифовать кругом в ручную - по бюджету выйдет совсем не дорого - зачем рисковать?
Если собирать будешь так - промажь герметиком в этом месте - НО ТОЛЬКО САМЫМ ТЕМПЕРАТУРО СТОЙКИМ
Спасибо сказали: kosmos 19 Ответ от evgen_skyyy 2015-12-21 15:57:15
Денис Артюхов пишет:evgen_skyyy, зеркало целое?
Добавлено: 2015-12-21 15:57:15
Сори парни не поршень а клапан) прогорел!
10 Ответ от iliaBkmz 2015-12-21 16:16:42
Да клапан тут ни причем, как уже сказано было выше - это проела некачественная ОЖ.
Вы с этой раковиной ездили давно, НО не факт, что после разборки и повторной сборки - все опять будет норм.
К слову - после прогоревшего клапана - я бы в любом случае рекомендовал проверить плоскость ГБЦ, в том цилиндре где он прогорел - шел перегрев.
Что мешает заварить и шлифануть? Собирать и разбирать по несколько раз - явно будет сложнее и дороже.
11 Ответ от 7491cm3x 2015-12-21 22:05:42
kosmos пишет:Эта ямка же не вчера появилась. Заводской брак скорее всего.
Честно говоря я таких браков никогда не видел, такие ямки появляются в 99% от не качественной ОЖ, которая начинает ГБЦ тупо разъедать.
12 Ответ от kosmos 2015-12-22 01:10:26 (2015-12-22 01:12:55 отредактировано kosmos)
7491cm3x пишет: kosmos пишет:Честно говоря я таких браков никогда не видел, такие ямки появляются в 99% от не качественной ОЖ, которая начинает ГБЦ тупо разъедать.
Нечего тут наслаждаться, именно такой брак как на видео, это большая редкость, причём это вообще другая часть ГБЦ, которую реально можно не заметить! А поверхность прилегания самой ГБЦ к блоку должно быть идеально, иначе даже ОТК не пройдёт и рытвины там в 99 процентов от не качественной ОЖ образуются, уж плоскость прилегания на ОТК не пропускают, не кому не надо чтобы машина возвращалась по гарантии.
Может вам стоит пересмотреть своё хотение стать водителем, и вернуться в стадо пешеходов? Спасибо сказали: iliaBkmz 113 Ответ от iliaBkmz 2015-12-22 08:43:22
НА все 100 - согласен с Космосом (а это большая редкость;)
НА видео - крайне редкий брак, такой может быть на любом авто.
У Автора - совсем другая проблема - раковина в том месте где ОЖ попадала под прокладку! Такие болячки не редкость: Вполне возможно кто-то ездил на воде.
14 Ответ от Денис Артюхов 2015-12-22 09:08:57
evgen_skyyy, гильза внутри. Блин, не так картинку посмотрел Сейчас с компа понял, что к чему.
15 Ответ от iliaBkmz 2015-12-22 09:13:36
К слову - не знаю - что за брак на видео, НО у меня был похожий "брак" по шестеренкой маслянного насоса - "кривые мастера" продавили мантировкой - когда снимали шестерню.
16 Ответ от 7491cm3x 2015-12-22 10:08:17
Это - Кавита́ция (от лат. cavita — пустота) — процесс парообразования и последующей конденсации пузырьков воздуха в потоке жидкости, сопровождающийся шумом и гидравлическими ударами, образование в жидкости полостей (кавитационных пузырьков, или каверн), заполненных паром самой жидкости, в которой возникает. Кавитация возникает в результате местного понижения давления в жидкости, которое может происходить либо при увеличении её скорости (гидродинамическая кавитация), либо при прохождении акустической волны большой интенсивности во время полупериода разрежения (акустическая кавитация), существуют и другие причины возникновения эффекта. Перемещаясь с потоком в область с более высоким давлением или во время полупериода сжатия, кавитационный пузырёк схлопывается, излучая при этом ударную волну.
Явление кавитации носит локальный характер и возникает только там, где есть условия. Перемещаться в среде возникновения не может. Кавитация разрушает поверхность гребных винтов, гидротурбин, акустических излучателей и др. Кавитация также приносит пользу — ее применяют в промышленности, медицине, военной технике и других смежных областях.
Однако, на фото. ну может быть и кавитация, черт ее знает, плохо видно.
Очистить клапана от нагара без разбора двигателя
Обычно водители не придают значения чистоте форсунок и клапанов. Вспоминают о них, когда автомобиль уже начал дергаться при разгоне. Очевидно, что c двигателем явно возникли проблемы. Даже самый лучший мотор и его детали со временем забивается грязью. В том числе и впускные клапаны. Как же очистить клапана двигателя от нагара без его разборки?
Грязь на клапанах может причинить серьезные неприятности. Даже после небольших простоев она мешает клапанам работать. Происходит так называемое залипание. От этого появляются перебои с зажиганием. Через пару минут клапан естественным образом освобождается и продолжает работать. Но грязь-то никуда не уходит. Поэтому проблема не исчезает. И при повторном пуске симптомы повторяются.
Кроме того, сор скапливается внутри форсунок. Тогда «рваной» работы мотора не избежать. Плохо, если форсунки забились очень сильно. Они начинают не распылять топливо в цилиндры, а буквально лить. От этого начинается детонация. Что может привести к прогару поршней и капремонту агрегата.
Как убрать отложения в моторе
А если не ездить на автомобиле долгое время? Скажем, месяца три-четыре? В двигателе могут начаться окислительные процессы. И грязь буквально «приварит» клапаны к седлам. Тогда стартер попросту не прокрутит коленчатый вал мотора. Придется разбирать его и чистить скопившиеся отложения. И очистить клапана от нагара.
Что является причиной образования отложений? Часто основной причиной становится экономия на топливе. Некачественный бензин при высокой температуре выделяет добавки. Они оседают в виде грязи и забивают клапаны и распылители форсунок. Чтобы снизить загрязнение, нужно регулярно промывать двигатель. Это рекомендуется делать через 60 000 км пробега. Для чего задействуют стенд ультразвуковой чистки.
Поэтому, если вы ездите часто и помногу, регулярно чистите форсунки. А также заливайте в бак специальные присадки. Это позволит очистить клапана от нагара без разбора двигателя. Допустим, вы планируете поставить машину на длительную стоянку. Тогда залейте в бак автохимию и откатайте с ней километров 20-30 . Так вы очистите двигатель от грязи. И клапаны после долгой стоянки не закиснут. Правда, далеко не каждую присадку можно использовать. Ведь многие из них вырабатывают у мотора зависимость.
Чем лучше очистить клапаны в двигателе?
Как быть, чтобы такой зависимости не возникало? Тут для чистки мотора нужны особые составы. Которые позволят быстро очистить клапана от нагара без разбора мотора. Надо подбирать препараты направленного действия. Например, такой, как состав Ventil Sauber. Он разработан немецкой фирмой Liqui Moly. Эта высокоэффективная присадка специально создана для очистки клапанов. Она включает в себя в ряд важных компонентов. А также моющие, антикоррозионные и другие ингредиенты.
Высокоэффективный очиститель впускных клапанов
Средство универсально по своему применению. Оно выполняет еще несколько важных функций. Например, оно очищает от отложений поверхности впускных клапанов. Очищает также камеру сгорания, форсунки и жиклеры. Жидкость чистит и стенки впускного тракта.
Все это в комплексе способствует нормализации работы двигателя. Она проявляется в уверенном пуске холодного двигателя. А также в стабильности оборотов холостого хода . Заодно снижается расход топлива. Еще один момент: восстанавливается нормативная мощность мотора.
Принцип действия Ventil Sauber основан на использовании специальных растворителей. Именно они позволяют чистить клапана от нагара без разбора двигателя.
Растворители нейтрализуют смолы, связующие нагар в плотную массу. В итоге нагар постепенно измельчается и отслаивается от поверхности. Кроме того, в состав продукта входят так называемые катализаторы горения. И частицы нагара полностью сгорают в процессе работы двигателя.
Дефектовка клапанов, основные требования.
Реализовать оптимальную производительность клапанного механизма не так сложно, следует учитывать некоторые особенности о которых поговорим ниже. Клапанный механизм выполняет функцию регулирования фаз газораспределения, для наиболее эффективной работы двигателя нужно стремиться к наиболее гладкому беспрепятственному проходу топливовоздушной смеси в цилиндр, быстрому сжиганию и так же гладко отвести выхлопные газы. Клапаны осуществляют эту функцию в двигателях по-разному, имеются четкие различия между клапанами для спортивных двигателей и обычных городских. Во всяком случае некоторые стандарты в конструкции и качестве сохраняются. Для начала разберем каким требованиям должны соответствовать клапаны, а потом уже о том какие технологии применяются для гоночных моторов.
Дефектовка клапана
Современные высокопроизводительные впускные и выпускные клапаны, выполненные из различных материалов, имеющие различные покрытия и обработку поверхности.
При осмотре клапана особенно бывшего в работе, проверьте диаметр ножки в трех местах: около 3 см ниже кончика, в центре ножки, и в нижней части примерно 1.5см от выемки(сужения) на ножке. Таким образом проверяются все клапаны и делается запись.
Проверьте каждый клапан на биение или изгиб. Если тарелка клапана имеет более 0.025 мм биение, его следует заменить. Даже не пытайтесь выпрямить его. Биение можно проверить, поставив клапан на пару небольших V- образных блоков или специальным инструментом.
Проверка биения фаски тарелки с помощью циферблатного индикатора, клапан устанавливается на крестообразные опоры (можно изготовить из шариков подшипника) обязательно должен быть жесткий упор торца клапана, медленно вращаем клапан, наблюдаем показания индикатора. Проверяем биение самого стержня, на длине 100мм биение не должно превышать 0.015мм.Проверяется зазор в направляющей клапана, для этого необходим нутромер. Замер проводится по краям (наибольший износ именно там) примерно 3-4мм от кромки снизу и сверху, также замеряем повернув на 90 градусов. Проверяем наличие трещин и дефектов клапанов. Осматриваем визуально, для обнаружения микротрещин пользуемся методом магнитопорошковым (выпускные клапаны могут изготавливаться из специальных сталей с очень низкой магнитопроводностью) или проникающей краской. Особо внимательно следует осматривать выпускные клапаны, они постоянно находятся под действием высокой температуры, не имеют охлаждения свежей топливовоздушной смесью как у впускных клапанов, поэтому больше подвержены износу и появлению дефектов.
Измерения диаметра ножки микрометром в верхней части клапана.
Если диаметр ножки клапана выходит за допуски, или имеет небольшое биение, его можно отремонтировать. Ремонт провидится следующим образом, сначала шлифуется поверхность стержня пока не будут убраны недостатки, потом применяется хромирование или металлизация, снова шлифуется под нужный размер и конечно все это не в любом гараже, однако дешевле чем новый клапан. Если вы знаете где можно хромировать или нанести покрытие на клапаны напишите в комментариях, это может пригодится многим.
Чаще всего причиной ремонта клапанного механизма является плохая герметичность клапан/седло и в большей степени на выпускных. Можно обнаружить прогар в рабочей поверхности тарелки, его хорошо заметно, обычно место прогара имеет не металлический цвет или из-за деформации, или нарушенного зазора, возможно появление черных точек, мелкие раковины очаги прогара, в том числе и на седле клапана. Для восстановления посадочного места клапана, поверхность заново шлифуется под углом обычно в 45 градусов, хотя возможны и другие углы посадочного места, почитайте Тюнинг ГБЦ часть 2.При шлифовке посадочного места клапанной тарелки следует учитывать, что теперь клапан будет глубже садится в седле и это увеличит объем камеры сгорания, уменьшит тепловой зазор, что потребует других регулировочных шайб в некоторых случаях.
И так как проводится шлифовка, возможны два метода. В первом случае клапан зажимается в патроне станка и вращается, стачивая поверхность об шлифовальный круг. Во втором случае клапан зажимается в патрон и вращается, стачиваясь об противоположно вращающийся шлифовальный круг. Оба этих метода обеспечивают достаточную точность, но чаще предпочтение отдается последнему.
Заточка рабочей фаски на тарелке клапана. Помните, что после проточки фаски, клапан будет глубже садится в седле и это увеличит объем камеры сгорания и следует как можно точно сохранять одинаковый объем во всех цилиндрах.
Головка двигателя Pontiac, прошла проверку глубину посадки клапана в седле. На головке нанесена маркировка в дюймах относительно первого цилиндра глубина в пределах -0.001 +0.005 дюйма
Это не последняя тема о клапанах, невозможно описать все моменты в одной статье. Общие требования к клапанам считаю достаточно раскрыты, Седло клапана в этой теме о том как заменить седла и подробнее о посадке клапана в седле. Производительность и технологии клапанов
Читайте также: