Слишком много щебня и не видно ж б шпалу что за дефект

Обновлено: 16.05.2024

Учебник монтера пути - Дефекты в шпалах и их выбраковка

Негодными, требующими замены считаются деревянные шпалы, имеющие следующие дефекты:
смятие и загнивание древесины под подкладками, после удаления которой толщина шпалы будет менее 11,5 см — для главных и приемо-отправочных путей и менее 10 см — для остальных станционных путей;
разработку костыльных или шурупных отверстий, при которой после высверливания разрушенной древесины диаметр отверстия будет более 40 мм;
выколы древесины между трещинами, поперечные изломы;
сквозные с торца по толщине трещины длиной 1 м в кривых участках пути и сквозные по длине и толщине трещины в прямых;
загнивание с торца, если после обрезки загнивших концов длина шпалы будет меньше 2,5 м, а также с гнилостью в других частях шпалы, при которой шпала не может работать в пути.
Шпалы и брусья, подлежащие ремонту, отмечаются на шейке левого рельса меловым кольцом, а замене — зарубкой топором у правого торца.
Железобетонные шпалы с дефектами делятся на негодные, требующие замены, и дефектные, подлежащие ремонту. К негодным шпалам относятся шпалы:
с трещинами шириной более 5 мм, проходящими через оба отверстия для втулок или закладных болтов;
имеющие сколы у отверстия под втулки или закладные болты И захватывающие более 30% площади подрельсовой площадки;
с разрушением бетона в подрельсовой части, доходящими до втулок;
имеющие разрывы арматуры.

Подскажите: щебень с ж/д путей

Жизнь штука вредная, от нее умирают.
Сначала проанализируйте чем дышите в воздухе, чего кушаете, чего пьете. а потом рассуждайте о вредности оставшегося. В Германии был у меня случай, там трубы в домах 30-40 годов из СВИНЦА, в Париже тоже старый фонд 20-40 годов свинцовые трубы.
Так вот один кадр кипиш поднял, мол разводка труб в доме должна быть только из каких-то спец материалов, и все тут, кипиш на всю германию жо истерик, а ни одна мрда не посмотрела какая вода по этим трубам течет, и самое паразительное на этот вопрос отказывались отвечать, выяснилось потом, ИНТЕРЕСЫ производителей труб и фиттингов.

Посмотрите, понюхайте асфальт.
пыль с грунтовок не лучше прямая дорога в силикоз легких.
Выхлоп из наших любимых авто. Ионизированный воздух из кондишнов.

15.06.2009, 21:36 Лелек. А я,давеча,в Ладоге покакал. Как теперь воду из крана пить?!

Хрошо что сказал. Ростов на Дону - порт 5 морей, число пжста скажи я высчитаю когда зубы чистить не буду.))))

К стате каждый туберкулезный (желтушный) плевок, высыхая поднимается с ветерком в воздух и происходит зарожение всех вокруг. Только не учитываем главного, опасность только для организма ослабленного алкоголем, табакокурением и излишествами нехорошими.)))

Инструкция по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами, утверждённая распоряжением ОАО "РЖД" № 380р от 12.02.2014

С целью реализации современных требований к устройству, ремонту и содержанию железнодорожного пути с железобетонными шпалами:

1. Утвердить и ввести в действие с 17 февраля 2014 г. прилагаемую Инструкцию по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами.

2. Начальнику Центральной дирекции инфраструктуры Супруну В.Н., начальнику Центральной дирекции по ремонту пути Пименову И.Я., руководителям причастных филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД" обеспечить изучение и выполнение Инструкции, утвержденной настоящим распоряжением, причастными работниками.

3. Признать утратившими силу в системе ОАО "РЖД" с 10 февраля 2014 г. Технические указания по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами, утвержденные Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" 17 декабря 2004 г.

Вице-президент ОАО "РЖД"
А.В.Целько

УТВЕРЖДЕНА
распоряжением ОАО "РЖД"
от 12.02.2014 г. N 380р

ИНСТРУКЦИЯ

ПО ВЕДЕНИЮ ШПАЛЬНОГО ХОЗЯЙСТВА С ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫМИ ШПАЛАМИ

1. Общие положения

Настоящая "Инструкция по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами" (далее - Инструкция) разработана взамен "Технических указаний по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами", утвержденных Департаментом пути и сооружений ОАО "РЖД" 17 декабря 2004 г.

В Инструкции отражены изменения в ведении шпального хозяйства, разделение железобетонных шпал по типам, новые конструкции железобетонных шпал (далее - шпал) с различными типами рельсовых скреплений (ЖБР-65, АРС-4, КБ-65 и др.).

2. Типы и конструкции железобетонных шпал

2.1. Шпалы в зависимости от типа рельсового скрепления подразделяют на:

- тип I - для раздельного рельсового скрепления с резьбовым прикреплением рельса и подкладки к шпале;

- тип II - для нераздельного анкерного рельсового скрепления с безрезьбовым прикреплением рельса к шпале;

- тип III - для нераздельного рельсового скрепления с резьбовым и шурупно-дюбельным прикреплением рельса к шпале.

Схемы шпал типов I, II и III представлены на рисунках 1-3.

Рисунок 1 - схема шпал типа I

Рисунок 2 - схема шпал типа II

Рисунок 3 - схема шпал типа III

2.2. Конструкция и основные размеры типовых шпал, подрельсовых площадок и расположение в них закладных деталей, используемых для крепления рельсов приведены на чертежах 1-3 приложения N 1 к настоящей Инструкции. На чертежах указаны размеры шпал, подлежащие контролю при их приемке.

3. Указания по применению железобетонных шпал

3.1. Железобетонные шпалы предназначены для применения на железнодорожных путях всех классов, установленных Положением о системе ведения путевого хозяйства на железных дорогах Российской Федерации (далее - Положением).

3.2. Порядок применения новых железобетонных шпал первого и второго сорта, старогодных шпал, повторно используемых в пути того или иного класса, группы и категории определяются " Техническими условиями на работы по реконструкции (модернизации) и ремонту железнодорожного пути", утвержденными распоряжением ОАО "РЖД" от 18.01.2013 г. N 75р.

3.3. Для применения на участках железнодорожного пути, требующих установки охранных приспособлений (контруголков), для всех типов шпал должны быть предусмотрены специальные конструкции, именуемые "мостовыми" и "челноковыми".

На мостах с ездой на балласте следует применять специальные железобетонные шпалы с индексом Ч (челноковые) или М (мостовые), конструкция которых позволяет крепить контруголки с постоянным или переменным расстоянием между ними.

3.4. По применимости в прямых и кривых участках железнодорожного пути разного радиуса шпалы всех типов относят к двум видам:

- для прямых и кривых участков железнодорожного пути радиусом 350 м и более;

- для кривых малого радиуса (349 м и менее) и переходных кривых.

3.5. Для подтипов шпал, предназначенных к укладке в кривых малого радиуса и в переходных кривых, ширина рельсовой колеи включает поправку Дельта А, учитывающую нормируемое уширение рельсовой колеи на участках железнодорожного пути в зависимости от их радиуса. Величину поправки Дельта А необходимо принимать по таблице 1. Для разных подтипов шпал величину поправки Дельта А устанавливают в технической документации.

Значения поправки (Дельта А) к расстоянию А для шпал,
укладываемых в кривых участках железнодорожного пути

Участок железнодорожного пути

Ширина рельсовой колеи 1520 мм

Круговые кривые радиусом 350 м и более

Круговые кривые радиусом 349 м и менее

Примечание - В таблице используют следующие условные обозначения:

S - номинальная ширина рельсовой колеи, мм;

К - обозначение поправки на шпале;

А - расстояние между двумя фиксированными точками на подрельсовых площадках разных концов шпалы, которое измеряют по продольной оси шпалы, мм;

Дельта А - поправка к расстоянию А, мм.

3.6. Для шпал типа II подтипа ШС-АРС-К установлен один типоразмер шпал, отвод ширины колеи в переходной кривой выполняют регулировочными изоляторами в соответствии с утвержденной нормативно-технической документацией.

3.7. Конструкция железобетонных шпал предусматривает установку на них рельсовых скреплений, допущенных к применению на путях соответствующих классов и категорий, включающих упругие прижимные элементы (клеммы, шайбы), амортизирующие нашпальные и подрельсовые прокладки, электроизолирующие втулки или уголки, и другие детали.

3.8. Железобетонные шпалы следует укладывать на щебеночном или гравийно-песчаном балласте.

Конструкция балластной призмы и толщина балластного слоя на путях с железобетонными шпалами должна соответствовать типовым поперечным профилям балластной призмы.

3.9. Земляное полотно перед укладкой железобетонных шпал необходимо обследовать и обнаруженные больные места (пучины, просадки и др.) оздоровить.

3.10. Система ведения хозяйства с железобетонными шпалами должна предусматривать наиболее полное использование их ресурса за счет многократного повторного применения в главных и станционных путях.

4. Технические требования к железобетонным шпалам

4.1. Форма и размеры шпал должны соответствовать утвержденным чертежам.

4.2. Действительные отклонения в размерах не должны превышать предельных значений, указанных в чертежах и в таблице 2.

Допустимые отклонения размеров шпалы

Обозначения размеров шпал

Допустимые отклонения размеров для шпал, мм

Шпалы в зависимости от величины отклонений в размерах подразделяют на два сорта: первый и второй.

4.3. Подуклонка подрельсовых площадок шпал первого сорта должна быть в пределах от 1/18 до 1/22, для шпал второго сорта - от 1/16 до 1/24.

4.4. Пропеллерность расположения подрельсовых площадок по длине шпалы не должна превышать 1/80.

4.5. Отклонения от прямолинейности в плоскости подрельсовых площадок шпалы по всей длине и ширине не должны превышать 1 мм для шпал первого сорта и 2 мм - для шпал второго сорта.

4.6. Угол наклона Бетта упорных плоскостей углублений к плоскости подрельсовых площадок должен составлять:

- для шпал типа I - 55°;

- для шпал типа III - 60°.

4.7. Толщина защитного слоя бетона от верхней поверхности шпалы до крайнего ряда рабочей арматуры должна быть не менее 25 мм и от нижней поверхности - не менее 30 мм.

4.8. На бетонной поверхности шпал не допускаются:

- трещины, за исключением усадочных, с раскрытием не более 0,1 мм по ГОСТ Р 54747-2011;

- местные наплывы бетона на подрельсовых площадках, вокруг головок анкеров, в каналах для закладных болтов и в отверстиях дюбелей;

- раковины (на бетонных поверхностях и вокруг головок анкеров) и околы кромок бетона с размерами и глубиной, превышающими указанные в таблице 3.

Предельные размеры раковин и околов бетона
для шпал первого сорта

Вид поверхности шпалы

Предельный размер, мм

длина по кромке

Кромки упорных плоскостей подрельсовых площадок

Подрельсовые площадки и верхняя поверхность шпалы между подрельсовыми площадками

Прочие участки верхней, боковой и торцевой поверхностей

Для шпал второго сорта размеры раковин и околов бетона допускаются в два раза больше указанных в таблице 3.

Допускается заделка раковин и околов бетона на шпалах с целью перевода их в первый сорт.

4.9. В каналах для закладных болтов шпал типа 1 должны быть установлены вкладыши из полимерного материала, обеспечивающие геометрические размеры канала и электрическое сопротивление шпал. Для шпал типа III должны быть установлены пластмассовые дюбели.

4.10. В каналах для болтов и шурупов не допускаются наплывы бетона, препятствующие установке закладных болтов и путевых шурупов в рабочее положение.

4.11. Электрическое сопротивление шпалы типа III, измеренное между парами прикрепителей, установленных на разных концах шпалы в сухом состоянии, в зависимости от температуры воздуха должно быть не менее указанного в таблице 4.

Нормативные значения электрического сопротивления шпал

Температура воздуха при измерении,

Минимальное электрическое сопротивление, кОм

4.12. Глубина заложения дюбеля в шпале относительно уровня подрельсовой площадки не должна превышать 3 мм.

4.13. Нижняя поверхность шпал должна быть шероховатой, образованной выступающими из бетона частицами заполнителя.

4.14. Маркировка шпал должна быть выполнена в соответствии с требованиями ГОСТ 54747-2011. Допускается маркировка шпал, применяемая ранее (до ввода ГОСТ 54747-2011), до полного износа формооснастки.

Штампование: 1 - тип шпалы; 2 - товарный знак предприятия-изготовителя; 3 - год изготовления; 4 - обозначение кривой.
Маркировка краской: 5 - штамп OTK и номер партии; 6 - обозначение шпалы второго сорта; 7 - обозначение некондиционной шпалы; 8 - временная маркировка шпал, подлежащих ремонту; 9 - знак обращения на рынке.

Рисунок 4 - Схема маркировки шпал

4.14.1. На скосе верхней поверхности одного конца шпалы всех типов штампованием в бетоне при формировании должно быть нанесено обозначение типа шпалы:

- цифрой I - для шпал типа I;

- цифрой II - для шпал типа II;

- цифрой III - для шпал типа III.

Рекомендуется дополнительно наносить номер шпальной формы и ячейки.

4.14.2. В необходимых случаях к обозначению типа шпалы может быть добавлена характеристика подтипа шпалы одной - тремя буквами. Допускается в дополнение к обозначению типа шпалы или вместо него наносить условное обозначение подтипа шпалы.

4.14.3. На скосе одного конца шпалы, предназначенной для кривых малых радиусов и для переходных кривых, штампованием в бетоне при формовании должны быть нанесены буква К и две последние цифры ширины рельсовой колеи на этой шпале в соответствии с таблицей 1 или маркировка в соответствии с утвержденными техническими условиями.

4.14.4. На скосах верхней поверхности в средней части шпалы штампованием в бетоне наносят:

- товарный знак предприятия-изготовителя;

- год изготовления, две последние цифры, не менее чем у 20% шпал каждой партии.

4.14.5. На верхней поверхности в средней части шпалы штампованием в бетоне наносят единый знак обращения продукции на рынке государств - членов Таможенного союза.

Допускается единый знак обращения продукции на рынке государств - членов Таможенного союза наносить несмываемой краской.

4.14.6. В концевой части каждой шпалы на верхней или боковой поверхности несмываемой краской наносят штамп ОТК и номер партии.

4.14.7. Маркировочные надписи наносят шрифтом высотой не менее 50 мм.

4.14.8. На обоих концах шпал второго сорта несмываемой краской наносят поперечную полосу шириной от 15 до 20 мм.

4.14.9. На обоих концах шпал, признанных несоответствующими требованиям ГОСТ Р 54547-2011, наносят несмываемой краской две поперечные полосы шириной от 15 до 20 мм.

5. Правила транспортирования и складирования шпал

5.1. Каждую партию шпал должен сопровождать документ (паспорт) установленной формы о качестве шпал и соответствии их требованиям стандарта или технических условий.

В паспорте качества на шпалу указывают:

- его номер и дату;

- предприятие-изготовитель шпал и его адрес;

- станцию назначения, железную дорогу;

- нормативную документацию (ГОСТ, ТУ);

- класс бетона по прочности;

- число изделий, шт.;

- данные по сертификации (номер сертификата, срок действия).

При комплектовании шпал скреплениями дополнительно выдается паспорт на сборочную продукцию (приложением), в котором указывают:

- наименование элементов рельсовых скреплений;

- техническую документацию на них (ГОСТ, ТУ, номер чертежа и т.д.);

- данные по сертификации (номер сертификата, срок действия).

Документ (паспорт) подписывают ответственный представитель предприятия-изготовителя или инспектор-приемщик ОАО "РЖД" (при наличии инспекции на предприятии).

5.2. Транспортирование и хранение шпал следует производить в соответствии с требованиями ГОСТ 13015-2012 (п. п. с 8.1 по 8.5).

5.3. Шпалы при складировании должны быть уложены в рабочем положении (подошвой вниз).

5.4. Штабели шпал для хранения следует укладывать на деревянных брусьях сечением 150x200 мм или на некондиционных шпалах, или на других подштабельных основаниях. Между рядами шпал типов I и III должны быть уложены деревянные прокладки толщиной не менее 40 мм, для шпал типа И - не менее 90 мм.

5.5. При хранении одних шпал, а также укомплектованных узлами скрепления, в штабелях по высоте должно быть не более 16 рядов. Расстояния между штабелями должны быть не менее одного метра.

5.6. Шпалы разных типов и подтипов, а также первого и второго сорта, транспортируют и складируют отдельно.

5.7. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ с железобетонными шпалами следует выполнять требования ГОСТ 12.3.009.

5.8. Шпалы транспортируют в полувагонах или грузовых автомобилях. Транспортирование шпал разных типов и сортов в одном полувагоне или автомобиле не допускается.

5.9. Для шпал, укомплектованных узлами скреплений, которые должны быть закреплены в монтажном положении, необходимо применять деревянные прокладки сечением, обеспечивающим транспортирование и сохранность узлов этих скреплений на шпале без повреждений, располагая их в зоне подрельсовых площадок.

6.1. Каждая партия железобетонных шпал, поставляемая грузополучателю, например - на производственную базу ПМС, сопровождается документом (паспортом) установленной формы (см. п. 4.1 ).

6.2. При выгрузке и штабелировании поступивших шпал необходимо визуально обследовать их качество по внешним показателям (п. 4.8) , а также элементы скреплений, которыми они укомплектованы. Шпалы и элементы скреплений с дефектами отбраковать.

6.4. До выполнения операций по сборке звеньев путевой решетки проводят выборочную проверку качества полученных шпал внешнему виду и по геометрическим параметрам, влияющим на ширину колеи:

- внешний вид шпал для всех типов должен соответствовать п. 4.8 настоящей инструкции;

- для шпал I типа: размеры А, а1;.

- для шпал II типа: размеры A, hг,

- для шпал III типа: размеры А, а1.

6.5. Основные параметры шпал измеряют способами и инструментами, указанными в ГОСТ 54747-2011 и утвержденных технических условиях на шпалы, или аттестованными автоматизированными приборами.

6.6. Из партии шпал в количестве до 240 шт. (1 вагон) вначале берется первая выборка в количестве 3 шпал.

Партию шпал принимают, если в первой выборке нет шпал с отступлениями, превышающими допуски.

6.7. При наличии в выборке шпал с отступлениями, превышающими допуски хотя бы по одному параметру, берется вторая выборка в удвоенном количестве - шесть шпал.

Партию шпал принимают, если во второй выборке не обнаружено шпал с отступлениями, превышающими допуск.

6.8. При неудовлетворительном результате двухступенчатого контроля принимают решение о дальнейшем использовании этой партии, например, путем поштучного контроля их, сортировки на шпалы для прямых участков пути, переходных и круговых кривых.

6.9. На шпалы, не прошедшие входной контроль, составляется акт, а поставщику этих шпал предъявляется претензия в установленном порядке.

7. Особенности сборки, укладки и текущего содержания пути с железобетонными шпалами

7.1. Особенности сборки, укладки и текущего содержания пути в зависимости от типа железобетонных шпал и скреплений приведены в " Инструкции по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 29.12.2012 г. N 2788р, " Инструкции на сборку, укладку и эксплуатацию пути с различными модификациями рельсового скрепления ЖБР", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 23.08.2013 г. N 1815р, " Инструкции на сборку, укладку, эксплуатацию и ремонт пути с бесподкладочным рельсовым скреплением АРС на железобетонных шпалах", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 31.12.2013 г. N 2986р, " Инструкции на сборку, укладку и эксплуатацию пути с промежуточным рельсовым скреплением типа W30 на железобетонных шпалах", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 31.01.2014 г. N 225р, " Инструкции на сборку, укладку и эксплуатацию пути с анкерным рельсовым скреплением Пандрол-350 на железобетонных шпалах", утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 12.11.2012 г. N 2270р.

7.2. При применении железобетонных шпал на мостах с ездой на балласте следует выполнять требования, предусмотренные Указаниями по устройству и конструкции мостового полотна на железнодорожных мостах (утвержденными МПС 28.07.87 г.), а также Инструкцией по содержанию искусственных сооружений (№ ЦП-628 ).

7.3. При сборке рельсовых звеньев должна быть измерена ширина рельсовой колеи и при наличии отступлений, выходящих за пределы допусков, проведена ее корректировка путем замены отдельных деталей рельсовых скреплений или шпал.

7.4. В целях контроля правильности сборки и качества электроизолирующих деталей следует периодически проводить выборочную (у 5% звеньев) проверку электрического сопротивления собранных звеньев путевой решетки прибором, прошедшим поверку в установленном порядке. Электрическое сопротивление между двумя рельсами одного звена длиной 25 м должно быть не менее значений, указанных в таблице 5.

Электрическое сопротивление каждого звена измеряют дважды. Второе измерение производят сразу после первого. При втором измерении проводник, подключавшийся ранее к правому рельсу, подключают к левому. Результаты первого и второго измерений складывают и делят пополам.

Если у собранного звена электрическое сопротивление меньше значения, указанного в таблице 5 для данных погодных условий, то на этом звене следует снять один из рельсов и измерить на каждой шпале электрическое сопротивление между двумя подкладками или прикрепителями (закладные болты, шурупы). На тех шпалах, у которых электрическое сопротивление меньше нормативного для одной шпалы (таблица 4), необходимо тщательно обследовать состояние всех электроизолирующих деталей (втулок, прокладок), проверить правильность сборки скреплений и устранить причины пониженного сопротивления (заменить негодные шпалы или изолирующие детали скрепления).

Нормативные значения электрического сопротивления
собранного звена путевой решетки

Температура воздуха, °С

Минимальное электрическое сопротивление звена, Ом

7.5. Звенья путевой решетки с железобетонными шпалами следует укладывать на спланированную поверхность балластного слоя.

7.5.1. При укладке шпал между их подошвой в средней части и спланированной поверхностью балластного слоя следует обеспечивать зазор высотой до 4-5 см и длиной не более чем по 25-30 см в обе стороны от оси колеи.

7.6. Выправку пути с железобетонными шпалами по высоте производят подбивкой или укладкой регулировочных прокладок между рельсом и подрельсовой прокладкой.

8. Дефекты и повреждения железобетонных шпал

8.1. В приложении N 2 к настоящей Инструкции дана классификация дефектов и повреждений, встречающихся в железобетонных шпалах. В этом приложении каждому дефекту присвоен определенный код и схематическое его изображение при двух степенях развития, указаны основные причины возникновения дефекта.

8.1.1. Цифровое обозначение (код) дефекта включает номер группы дефектов и, после точки, степень развития дефекта (первая или вторая). Установлены следующие группы дефектов: 1 - поперечные трещины и изломы, 2 - продольные трещины и расколы, 3 - околы и износ бетона, 4 -разрушение структуры бетона, 5 - износ и повреждения закладных деталей в шпале.

8.2. Причиной дефектов могут быть как скрытые недостатки изготовления шпал, не обнаруженные при их приемке, так и действие на шпалы в пути эксплуатационных и климатических факторов.

8.2.1. При установлении причин возникновения других дефектов шпал принимают во внимание возможные недостатки эксплуатации шпал, указанные в приложении N 2 к настоящей Инструкции.

8.3. Оценку состояния шпал следует производить визуально после удаления с поверхности шпал загрязнений или балласта.

8.3.1. При оценке состояния шпал по трещинам принимают во внимание только видимые невооруженным глазом трещины в бетоне с раскрытием до 1-2 мм, ориентированные поперек и вдоль шпалы.

Беспорядочно расположенные усадочные трещины в бетоне не учитывают.

8.3.2. Глубину выработки бетона на подрельсовой площадке шпалы определяют измерением наибольшего зазора между поверхностью площадки и ребром приложенной к ней линейки.

8.3.3. При оценке шпалы следует отличать разрушение бетона от его окола. При околе бетон плотный, края окола резко очерчены. При разрушении бетона в начальной стадии его поверхность покрыта сеткой мелких беспорядочных трещин или множеством раковин. В дальнейшем бетон рассыпается на отдельные его составляющие - щебень, куски цементного камня. Края зоны разрушения бетона резко не очерчены.

8.3.4. Смятие дюбеля оценивают визуально после снятия элементов скрепления и вывинчивания шурупа из дюбеля. О разрушении материала и резьбы дюбеля судят также по проворачиванию шурупа при его завинчивании в дюбель.

8.4. В главных путях шпалы с дефектами первой степени допускается оставлять до очередного капитального ремонта пути. В станционных и подъездных путях шпалы с дефектами первой степени замене не подлежат.

8.4.1. Шпалы с дефектами второй степени, лежащие по две и более подряд, следует заменять при текущем содержании пути в возможно короткие сроки. Допускается одиночно лежащие шпалы с дефектами второй степени оставлять в пути до очередного среднего ремонта пути, при котором такие шпалы подлежат замене.

9. Повторное применение железобетонных шпал

9.1. Железобетонные шпалы, лежащие в пути по дефектности, подразделяют на две группы: первая и вторая. К шпалам первой группы относят шпалы, не имеющие дефектов и повреждений. К шпалам второй группы относят шпалы с дефектами первой степени развития, указанными в приложении N 2 к настоящей Инструкции.

9.2. К негодным шпалам относят все шпалы с дефектами второй степени развития.

9.3. Железобетонные шпалы первой группы дополнительной маркировке не подлежат. Железобетонные шпалы второй группы обозначают поперечной полосой, наносимой красной краской в средней части шпалы. Негодные шпалы обозначают двумя поперечными полосами, наносимыми черной краской в средней части шпалы.

9.4. Негодные шпалы изымаются из пути в первоочередном порядке и определяется причина появления дефекта.

9.5. При выявлении причины возникновения дефекта из-за отступления при производстве шпал составляется акт и поставщику направляется претензия.

При спорных вопросах возникновения дефектов причины определяются комиссионно с участием производителя, эксплуатирующей организации, ОАО "ВНИИЖТ" и ПТКБ ЦП.

9.6. Все железобетонные шпалы, снимаемые с пути при его капитальном или других видах ремонта, необходимо обследовать и в зависимости от их состояния относить либо к годным для повторного применения, либо к негодным согласно " Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути" (таблица 3.1), утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 10.02.2012 г. N 272р.

9.7. Оценка технического состояния и сортировка старогодных железобетонных шпал и брусьев на годные и негодные для повторного использования производится после удаления с поверхности шпал загрязнений согласно п. 3.1.3.1 . "Инструкции по применению старогодных материалов верхнего строения пути" визуально и с применением измерительных инструментов - штангенциркуля, металлической линейки.

9.8. Годные для применения старогодные железобетонные шпалы и брусья могут быть использованы для укладки в пути 3-5 классов при капитальном ремонте на старогодных материалах, а также всех классов пути при усиленном среднем и среднем ремонте, планово-предупредительной выправке и при текущем содержании пути.

9.9. Для выполнения капитального ремонта пути 3 класса ранее снятая с пути рельсошпальная решетка с железобетонными шпалами на базе ПМС должна быть полностью разобрана, проведена оценка технического состояния и сортировка шпал по годности и только после этого производится сборка новой решетки со шпалами годными для повторного использования.

9.10. Негодные для повторного использования шпалы (брусья) укладке в действующие пути не подлежат, а могут использоваться для железнодорожных обустройств, реализовываться по ценам, установленным на дороге, для нужд дистанций пути, ПМС и других организаций или направляться на утилизацию.

Конструкции и основные размеры
подрельсовых частей типовых железобетонных шпал

Чертеж 1 - Подрельсовая часть шпал типа I с болтовым скреплением

Чертеж 2 - Подрельсовая часть шпал типа III

Чертеж 3 - Подрельсовая часть шпал типа II

Дефекты железобетонных шпал и причины их возникновения

*) при спорных вопросах возникновения дефектов причины определяются комиссионно с участием производителя, эксплуатирующей оргнизации, ОАО "ВНИИЖТ" и ПТКБ ЦП.

Тема: Подскажите: щебень с ж/д путей

Дежурный трактор

Единственное что советовал бы уточнить - это именно сам щебень или то, что остается после его просеивания. Насколько я знаю и видел неоднократно - при капремонте пути щебень никуда не вынимают и не увозят. Как уже тут говорили - его выгребают из под рельсошпальной решетки, протряхивают на виброрешетках и тут же засыпают обратно. А весь хлам, который отсеялся - мелкий колотый шебень, песок, грязь и прочее - ссыпается конвеером вдоль ж/д пути. Может где-то и есть другие технологии, или просто это щебень предназначенный на досыпку (спизж..ный) - не знаю. Если это действительно щебень, а не отсев - я бы взял на дорогу не раздумывая. У нас одна улица так отсыпана недавно - красота! А насчет экологии и радиации - не парься, опасного и криминального в значимых количествах там нет. Практически все живем в бетонных коробках, а между прочим щебень и песок из которого это все отлито имеют как тут тоже правильно сказали повышенный р/а фон - и ничо, никто не жужжит.

Гламурный грузовик Л200

Застрял в болоте.

По поводу качества щебня: видел в соседнем садоводчестве, таким щебнем пытались подлатать дорогу - смесь щебня, и колотого в том числе плюс земля, песок. Чистой щебенки там нет.
Однако тема активной оказалась. спасибо всем за ответы.

Задолбался без пикапа.

Гад. Скрытный и мелкий. Лелек. А я,давеча,в Ладоге покакал. Как теперь воду из крана пить?! Вода из крана фильтруется, а вот рыба в Ладоге куда-то пропала. Наверно твоя работа. Подпись под аватаром о многом говорит.
Страждущие найдут профиль.
Такое вот хокку.

Хороводоводовед керазотом?
Щебень крЕозотом?
Для гранитного щебня, фракция вроде 40-70.

Всего классов опасности 5, самый неопасный - 5, самый опасный - 1.
По работе имею дело с утилизацией отходов, поэтому настоятельно не советую и не рекомендую в подсобном хозяйстве использовать элементы б/у железнодорожного полотна.

По классической схеме полотно действительно засыпается щебнем гранитным фракций 40-70.

Обратно к иппонцам. Патруль Y62.
Чем смогу, тем помогу одноклубникам. Виталий.
Клубное страхование в Питере

Хороводоводовед А насчет экологии и радиации - не парься, . Насчет радиации - да, гранит имеет естественный повышенный радиоактивный фон, до 10 мкр/час, а вот насчет экологии. Креозот - это фенольное соединение, он очень легко впитывается и потом долго испаряется. Вспомни, как пахнет ж/д полотно в солнечный день. Здоровья не прибавит точно. Обратно к иппонцам. Патруль Y62.
Чем смогу, тем помогу одноклубникам. Виталий.
Клубное страхование в Питере

Philipino style

По классической схеме полотно действительно засыпается щебнем гранитным фракций 40-70.

Дефекты бетона, их классификация и устранение

Фото дефект бетона:

Гравийная поверхность

Как устранить дефект гравелистая поверхность : очистить металлическими щётками, промывают струёй воды, а затем оштукатуривают цементно-песчаным раствором состава 1:2 (по объёму) на портландцементе марки 400-500.

Фото дефект бетона:

полости на поверхности бетона

Как устранить дефект полости на поверхности бетона: очистить металлическими щетками, промывают струей воды, затереть поверхности цементным раствором.

Фото дефект бетона:

раковины в бетоне раковины в бетоне раковины в бетоне раковины в бетоне

При назначении метода устранения раковин необходимо учитывать их число и размеры.

Как устранить дефект раковины в бетоне: в сильно загруженных колоннах раковины последовательно расчищают, удаляя уплотнённый бетон с каждой стороны колонны, затем их промывают водой и подготовленные полоски бетонируют. Для заделки раковин применяют раствор или бетон с крупностью зерен заполнителя до 20 мм. В качестве вяжущего используют портландцемент марок 400-500. Раствор или бетон готовят небольшими порциями вблизи места производства ремонтных работ. Чтобы обеспечить сцепление нового бетона со старым и с арматурой и получить повышенную прочность на ослабленном участке в раннем возрасте, рекомендуется применять бетон, марка которого на одну ступень выше марки бетона ремонтируемой конструкции. Если при проверке обнаружены сквозные раковины, расчистка которых вызовет значительное снижение несущей способности нагруженных колонн, то устраивают железобетонные обоймы или накладки с последующим нагнетанием в пустоты цементно-песчаного раствора через установленные заранее трубки. На месте каждого дефекта рекомендуется устанавливать не менее двух трубок с последующим нагнетанием в пустоты цементно-песчаного раствора.

Фото дефект бетона:

пустоты в бетоне пустоты в бетоне

Как устранить дефект пустоты в бетоне: поверхность стыков очищают от рыхлого старого бетона, после чего стыки тщательно промывают водой. У мест бетонирования устраивают навесную опалубку с карманами, несколько возвышающимися над верхним стыком. Заделывают пустоты бетоном на мелком щебне. Производитель работ вместе с технадзором проверяют правильность приготовления бетонной смеси и тщательность ее уплотнения штыкованием или вибрированием.

Фото дефект бетона:

дефект трещины в бетоне дефект трещины в бетоне

Как устранить дефект трещины в бетоне: Метод исправления дефекта напрямую зависит от множества факторов (положение, направление, ширина раскрытия и наличие ее изменения и многих других), и может существенно отличаться в разнообразных ситуациях. В большинстве случаев, для ремонта используется метод инъектирования — трещину заполняют специальным ремонтным составов под давлением.

5. Дефекты и повреждения железобетонных шпал.

5.1. Все новые железобетонные шпалы, поступающие на звеносборочную базу, должны быть осмотрены. При обнаружении в полученных шпалах отклонений от требований стандарта, такие шпалы должны быть забракованы. Руководство ПМС или дистанции пути должно поставить об этом в известность службу пути дороги и предъявить претензию изготовителю шпал.

5.2. В табл. 5 даны перечень и классификация дефектов и повреждений железобетонных шпал, встречающихся при их эксплуатации в пути. В таблице каждому дефекту присвоен определенный номер, дано схематическое изображение дефекта и его краткое описание при двух степенях развития, указаны основные причины возникновения дефекта и мероприятия по эксплуатации пути со шпалами, имеющими этот дефект.

Цифровое обозначение номера дефекта включает: номер группы дефектов (1-поперечные трещины и изломы, 2-продольные трещины, 3-околы бетона, 4- разрушение и износ бетона, 5- повреждения закладных деталей), порядковый номер дефекта в группе и, после точки, степень развития дефекта.

5.3. Причинами возникновения дефектов шпал в эксплуатации могут быть проявление скрытых дефектов изготовления шпал, не обнаруженных при приемке шпал, а также изменение рабочих свойств шпал под действием поездных нагрузок, эксплуатационных и климатических факторов.

5.3.1. Дефекты № 22 и 41 всегда являются прямым следствием недостатков изготовления шпал. При обнаружении таких дефектов в период действия гарантийного срока на шпалы руководству дистанции пути или службы пути дороги следует предъявить претензию изготовителю шпал.

5.3.2. Дефекты № 11, 12, 21, 31, 32, 42, 51, 52, 53, если они не были обнаружены до сборки звеньев и шпалы с ними не были своевременно забракованы, следует относить к эксплуатационным дефектам, включая в эксплуатационный период также транспортирование шпал, сборку и укладку звеньев, хотя на появление этих дефектов могут влиять также недостатки изготовления шпал.

5.4. Оценку состояния шпал следует производить визуально и лишь в необходимых случаях измерять дефекты шпал методами, указанными ниже, после удаления с поверхности шпал загрязнителей или слоя балласта.

5.4.1. При оценке состояния шпал по трещинам во внимание принимают только такие трещины, которые видны в бетоне невооруженным глазом (обычно их раскрытие более 0,2 мм) и направлены либо поперек, либо вдоль шпалы. Беспорядочно расположенные тонкие усадочные трещины в бетоне во внимание не принимают. При необходимости ширину раскрытия трещин определяют с помощью измерительной лупы, щупа или пластинки, имеющей толщину, равную предельной ширине раскрытия трещины.

5.4.2. Длину окола бетона измеряют линейкой по ребру шпалы, поврежденному околом. За глубину окола принимают наибольшее расстояние от ребра линейки, приложенной к ребру шпалы, до края окола на примыкающих поверхностях шпалы.

5.4.3. Глубину выработки бетона на подрельсовой площадке шпалы определяют после снятия сломанной подкладки и изношенной нашпальной прокладки измерением наибольшего зазора между поверхностью площадки и ребром приложенной к ней линейки.

5.4.4. При оценке разрушения бетона шпалы (дефект № 41) следует отличать его от окола бетона (дефект № 32). При околе бетон плотный, края окола резко очерчены. При разрушении бетона в начальной стадии его поверхность покрыта сеткой мелких беспорядочных трещин или множеством раковин. В дальнейшем бетон рассыпается на отдельные его составляющие - щебень, куски цементного камня и раствора. Края зоны разрушения бетона резко не очерчены.

5.4.5. Смятие материала (древесины) дюбеля определяют после снятия подкладки, нашпальной прокладки и вывинчивания шурупа. При необходимости величину смятия определяют как разность между наибольшим (d₁) и наименьшим (d₂) размерами шурупного отверстия, измеренными по диаметру у самого верха дюбеля. О разрушении материала дюбеля судят по провертыванию шурупа при завинчивании его в дюбель. Наличие обломка нижней части шурупа в дюбеле определяют погружением щупа в отверстие дюбеля.

Краткое описание дефекта

Схематическое изображение дефекта

Основные причины появления и развития дефекта

Указания по дальнейшей эксплуатации пути со шпалами, имеющими данный дефект. Ремонтопригодность шпал

5. Дефекты и повреждения железобетонных шпал.

5.4.6. Провертывание закладного болта в шпале может быть следствием окола кромок бетонных выступов ниже закладной шайбы или износа отверстия в закладной шайбе. В первом случае можно завинтить гайку болта, если приподнять его вверх так, чтобы квадратный подголовок болта вошел в отверстие в шайбе, и поддержать его в этом положении. Во втором случае, при износе отверстия в шайбе до размера в поперечном направлении более 30 мм, что превышает размер по диагонали квадратного подголовка, подтягивание болта вверх не дает результата и затянуть гайку болта нельзя.

5.5. В главных путях шпалы с дефектами первой степени допускается оставлять до очередного капитального ремонта пути, при котором такие шпалы следует заменить. В станционных и подъездных путях шпалы с дефектами первой степени замене не подлежат.

5.5.1. Шпалы с дефектами, превышающими первую степень, но меньшими второй степени, в главных и станционных путях следует заменять при очередном подъемочном или среднем ремонтах пути в зависимости от состояния шпал.

5.5.2. Шпалы с дефектами второй степени, лежащие во всех видах путей по две и более подряд, должны заменяться при текущем содержании пути в возможно короткие сроки. Допускается одиночно лежащие шпалы с дефектами второй степени оставлять в пути до очередного подъемочного или среднего ремонта пути, при котором такие шпалы должны быть заменены.

Читайте также:

Слишком много щебня и не видно ж б шпалу что за дефект

Учебник монтера пути - Дефекты в шпалах и их выбраковка

Подскажите: щебень с ж/д путей

Инструкция по ведению шпального хозяйства с железобетонными шпалами, утверждённая распоряжением ОАО "РЖД" № 380р от 12.02.2014

ИНСТРУКЦИЯ

1. Общие положения

2. Типы и конструкции железобетонных шпал

3. Указания по применению железобетонных шпал

4. Технические требования к железобетонным шпалам

5. Правила транспортирования и складирования шпал

7. Особенности сборки, укладки и текущего содержания пути с железобетонными шпалами

8. Дефекты и повреждения железобетонных шпал

9. Повторное применение железобетонных шпал

Конструкции и основные размеры подрельсовых частей типовых железобетонных шпал

Дефекты железобетонных шпал и причины их возникновения

Тема: Подскажите: щебень с ж/д путей

Дефекты бетона, их классификация и устранение

5. Дефекты и повреждения железобетонных шпал.

5. Дефекты и повреждения железобетонных шпал.

Конструкции и основные размеры
подрельсовых частей типовых железобетонных шпал