Кузовной ремонт без шпаклевки
Обновлено: 16.05.2024
Как избавиться от вмятины на кузове с помощью подручных предметов: 5 способов
Размышляя о природе вмятин, большинству автомобилистов приходят в голову неудачные «встречи» с другими машинами. К примеру, когда кто-то паркуется слишком близко и неосторожно открывает дверь. И хотя этот вид нанесения ущерба весьма распространен, есть и другие. Повредить машину может плохая погода: крупный град или ураганы, ломающие деревья и срывающие крыши домов. К сожалению, и то, и другое не редкость на территории России.
Таким образом, от риска получить вмятины не защищены и самые аккуратные водители. Даже если принимать всевозможные меры предосторожности, чтобы сберечь любимый автомобиль, гарантировать отсутствие повреждений не может никто. Тем приятнее осознавать, что вернуть своей машине почти первозданный вид можно самому, причем дешево, быстро и не будучи гением кузовных работ.
Вот пять самых популярных способов, которые водители со всего мира применяют для избавления от вмятин.
1. Метод фена
По теме
Для этого фокуса потребуются резиновые перчатки, бытовая фольга, упаковка сухого льда, дезодорант либо баллончик со сжатым воздухом и, разумеется, фен – чем мощнее, тем лучше.
Для начала следует нагреть вмятину, держа фен на расстоянии не менее 15 см от поверхности. Затем наденьте перчатки, чтобы защититься от ожогов, и накройте вмятину куском фольги. После этого нужно протереть фольгу кубиком сухого льда или использовать сжатый воздух, чтобы охладить область. Резкий перепад температуры приведет к деформации вмятины и, как следствие, к ее исчезновению. Процесс сопровождается хлопком и занимает не более минуты.
2. Метод вантуза
Если сухой лед найдется не в каждом российском доме, то вантуз наверняка есть у всех. Однако для применения этого метода лучше приобрести новый – благо, стоят эти незатейливые инструменты недорого. И, разумеется, вантуз подойдет только для маленьких вмятин, так как его диаметр обычно небольшой.
Принцип действия максимально прост: нужно делать ровно то же самое, что обычно делают вантузом. То есть, толкать и тянуть, полностью закрыв резиновым клапаном поверхность вмятины и налив сверху немного воды. Повторяйте, пока проблема не исчезнет.
3. Метод кипятка
Еще одна нехитрая опция для желающих избавиться от нежелательных углублений – простой кипяток. Лучше всего этот метод подходит в том случае, если вмятина появилась не на металле, а на пластиковом бампере или любой другой части обвеса.
По теме
Сначала необходимо вскипятить кастрюлю воды, а потом залить крутым кипятком место с вмятиной. Далее действовать придется руками, поэтому вновь не помешают резиновые перчатки: нужно вытолкнуть углубление с «изнанки» поврежденной детали – для этого придется снять бампер. Кипяток сделает пластик податливым, поэтому вернуть исходную форму не составит особого труда.
4. Метод пылесоса и ведра
Этот способ подойдет для счастливых владельцев мощных пылесосов. Для борьбы с крупными вмятинами с помощью бытового электроприбора понадобится пластиковое ведро, в дне которого нужно вырезать отверстие. Оно должно быть достаточно большим, чтобы в нем уместился шланг пылесоса.
Затем закройте вмятину верхней частью ведра, засуньте шланг пылесоса в отверстие и включите его на полную мощность. При этом нужно максимально герметизировать все щели: можно использовать, к примеру, скотч и изоленту. Время действия метода зависит от серьезности ущерба.
Узнаем все об удалении вмятин без покраски в рамках интервью с настоящими специалистами в этом деле : )
Друзья, помнится когда заскочил к Вам недавно с небольшой вмятинкой на Juke Nismo, то даже и не надеялся, что это поправимо, думал, что придется запускать механизмы с каско, геморрой был бы тот еще, однако Вы взяли и заставили вмятину эту просто испариться!) Артур, Вы как специалист с большим стажем должны нам все рассказать, с чего Вы начинали?
Алан: Предположу, что это очень популярный вид образования вмятин на повсеместных парковках : )
Артур: Именно так, более того, есть даже их классификация, к примеру этот тип вмятин — парковочные, есть еще градовые, и вандальные.
Алан: Интересно, а откуда пришла эта технология?
Артур: Из США, так как из-за специфики климатических условий там часто проходят градовые ливни в результате которых страдает немалое количество автомобилей, которых технология эта возвращает к жизни. У нас же в России кроме градовых вмятин специалисты часто сталкиваются с повреждениями в результате контакта с большими объемами снега, например когда он падает на автомобиль с крыши здания. Если повреждения лакокрасочного покрытия не произошло, то такие ситуации так же поправимы с помощью данной технологии.
Алан: Да уж, у нас ведь так любят припарковаться не подумав и потом происходят такие неприятные ситуации… А какие еще бывает типы вмятин, поддающихся удалению без покраски?
Артур: Когда девушки танцуют в туфельках со шпильками на крыше или капоте автомобиля…)
Алан: Ох это наверное самые суровые повреждения!) Если же говорить в целом, то каковы основные плюсы этой технологии?
Костя: Основными преимуществами данной технологии – являяется уже само по себе удаление вмятин без покраски, так же технология позволяет свести к миниму арматурные работы. (т.е. демонтаж обивок дверей, крыши и других элементов интерьера) Взять, к примеру, классический кузовной ремонт, где производилась покраска с полным демонтажем многих элементов интерьера. К сожалению зачастую после таких работ начинаются мучения с поиском и удалением сверчков и прочих моментов.
Алан: А каков инструментарий для проведения подобных работ?
Артур: Крючки для ремонта острых вмятин, клеевые системы (приклеивается спецклей, затем работа с поверхностью ведется с использованием обратных молотков), специальные подушки для работы по технологии перенапряжения (актуально при объемных вмятинах на дверях и крышах), спец молотки для блендинг технологии удаления вмятин.
Алан: Ох сколько же способов, инструментария и нюансов, очуметь!
Артур: Отмечается тенденция что в последнее время автопроизводители стали все чаще применять алюминиевые кузовные детали на автомобилях, и они привлекают к себе повышенное внимание в ремонте.
Алан: Насколько я знаю – алюминиевые детали сложны в правке и как правило одноразовые, верно?
Артур: Именно, но в ряде наших случаев поддаются работе.
Алан: А сколько по времени занимает подобная операция?
Артур: Если небольшие повреждения по типу парковочной вмятины, то исцеления происходит в течение часа с небольшим. Если же дело серьезное, как в случае в падением большого объема снега на крышу, то 1-2 дня.
Костя: Важно отметить забавные случаи. Далеко не всегда причиной появления вмятин являются сторонние силы. Зачастую сам владелец делает вмятины. Ситуация: BMW X5 нашего гостя – в один из дней владелец приехал в Царские Конюшни и рассказал о том, что дети обстреляли его машину пластмассовыми пулями. Осмотрев автомобиль пришли к выводу, что «детское оружие» такого ущерба нанести не могло.
Причиной испорченного экстерьера стала привычка владельца ездить на чистом автомобиле – в один из дней прошел ледяной дождь и весь автомобиль покрылся корочкой льда. Перед тем, как поехать, владелец решил освободить кузов из ледяных оков, откалывая лед нанося удары по ледяной корке щеткой для смахивания снега…) Он не учел, что лед передает всю энергию воздействия на кузов – в итоге на кузове новенького X5 неосталось не единой целой детали: )
Мы применили технологию удаления вмятин без покраски и победили 99% вмятин, даже те, что были на стойках лобового стекла. Это было очень нелегко – четыре полных рабочих дня, мастер уезжал с ЦК выжатый как лимон, но в итоге победа оказалась за технологией и владельцу автомобиля удалось избежать его покраски, чему он был очень рад.
Алан: А вот такой вопрос – сейчас эта технология набирает обороты, как автолюбителю понять, что в том или ином техцентре технологией этой обладают в полной мере и не испортят автомобиль?
Костя: Этот вопрос актуален для потребителя при выборе для любой услуги. Прежде всего должно быть современное оборудование. Сам инструмент должен выглядеть новым, ухоженным. Эти инструменты являются сверхточными инструментами, как хирургический скальпель. Мастер работает как ювелир. Это не лом, который засовывается в дверь и вмятина выдавливается. Все делается предельно деликатно и ювелирно.
Поэтому если Вы видите инстурмент, который где-то валяется, падает на ваших глазах, это первый звоночек. Второе — сам мастер, попросите его продемонстрировать портфолио и/или отзывы клиентов. Важно разнообразие моделей и характер повреждений, которые благодаря своему умению ему удалось победить — если человек делает автомобили от бюджетных до эксклюзивных, то конечно мы понимаем, что в этом случае доверится специалисту легче – он знает, как работать с разными металлами – где-то мягче, где жестче, разные свойства.
Артур: Чем дороже автомобиль, то, как правило, качественнее его металл, с ним легче работать, интереснее. У бюджетных авто металл тоньше и лкп как правило у них однослойное, из-за этих факторов работать с ними становится сложнее.
Алан: Ваш специалист как раз сейчас завершил работы с Bentley Brooklands – что скажете по металлу?
Артур: Очень добротный, работать одно удовольствие!
Алан: Так и думал : ) Как профессия называется?
Артур: Мастер по ремонту и удалению вмятин без покраски. Сама технология называется Paintless Dent Repair.
Алан: Я бы назвал специалистов по данной теме – властелины металла!)
Костя: А я бы хотел заострить внимание на мотоциклах, так как сам уже 21-ый сезон катаюсь, и не понаслышке знаю какая это головная боль для владельцев мотиков, особенно кастомных, с аэрографией, когда по тем или иным причинам мнется бак или декоративные крышки под сидениями, крылья и тд. В этих случаях технология так же помогает избавиться от печальных ситуаций.
Алан: Хм, может еще и к бытовой технике это применимо?
Костя: Конечно, часто бытовая техника стоит очень больших денег и подобные вмятины на раз убивают экстерьер этих объектов быта. Сюда же можно отнести различные металлизированные панели, металлические подвесные потолки и т.п.
Финиш. Друзья, вот и завершилось очередное просветительское интервью в стенах RoyalStables . Выражаю благодарность Царским Конюшням, за их просветительскую деятельность – ведь именно благодаря им мы узнали больше о правильных и не правильных мойках автомобиля, о том, как содержать в чистоте интерьер и подкапотное пространство, а теперь еще и о том, что при получении вмятины можно отделаться легкими потерями, удалив ее без покраски. Задаем вопросы и двигаемся дальше! Спасибо за внимание…)
Нанесение шпаклевки на “голый” металл кузова автомобиля
В этой небольшой статье я затрону тему нанесения шпаклевки на «голый» металл автомобиля.
Новички в кузовном ремонте часто спрашивают, как нужно правильно наносить автомобильную шпаклевку. Можно ли шпаклевать «голый» металл кузова или сначала нужно загрунтовать ремонтную область. Также, возникает вопрос нанесения шпаклевки на старую краску кузовной панели.
Итак, разберёмся в этом вопросе. По технологии шпаклевания кузова автомобиля, шпаклевка должна наноситься на чистый металл, подготовленный для шпаклевания наждачной бумагой. Можно использовать шлифовальную бумагу с градацией абразива P80-P120 . При зачистки, к примеру, проволочной наcадкой, поверхность может сгладиться. Шлифование металла создаст риски (царапины), за которые шпаклевка будет держаться. Можно сразу счищать старую краску эксцентриковой шлифмашинкой, с соответствующим шлифовальным кругом.
Зачищается область, превышающая границы повреждения (с запасом).
Нужно ли грунтовать перед шпаклеванием?
Единственный грунт, который можно применять перед шпаклеванием, это эпоксидный грунт. Делается это, в случае, если кузов долгое время восстанавливается. Обычно так делают реставраторы, у которых машина стоит долгое время (иногда несколько недель и даже месяцев) в мастерской. В воздухе, как известно, есть влага. При длительном воздействии воздуха, даже в гараже, под крышей, металл окисляется и, в дальнейшем, может появиться коррозия. Если с металлом производились сварочные работы, то его также лучше покрыть эпоксидным грунтом, предварительно зачистив шов и убрав окалину.
Некоторые официальные сервисные центры дорогих автомобилей также применяют эпоксидный грунт при ремонте для дополнительной гарантированной защиты от ржавчины.
Наносить шпаклёвку на эпоксидный грунт можно до момента полного затвердевания. Происходит химическая связь грунта и шпаклёвки. Эпоксидный грунт полностью затвердевает длительное время (см. инструкцию к конкретному грунту). Нужно, чтобы грунт хорошо просох несколько часов, а потом можно наносить шпаклёвку. Перед этим нужно подготовить грунт абразивом, но не протирать его до металла, иначе теряется смысл защиты.
Сами производители автомобильных шпаклёвок допускают при обычном кузовном ремонте наносить шпаклёвку на «голый» металл. Металл должен быть без следов ржавчины.
Можно ли шпаклевать по старой краске?
Это ещё один спорный момент. При нанесении шпаклёвки на старую заводскую краску, металл будет дополнительно защищён этой краской. В этом случае, краску нужно подготовить к шпаклеванию, отшлифовав шлифовальной бумагой с абразивом P120 .
Если краска не заводская, то не известно, что под ней и какого она качества. Поэтому, разумно будет зачистить не заводскую краску до голого металла.
Мастер-класс Кена Сакамото по ремонту вмятин без применения шпаклёвки
Кен Сакамото (Ken Sakamoto) мастер кузовного ремонта, рихтовщик высочайшего класса. Он занимается правкой металла более 40 лет. Он открыл свою собственную мастерскую ещё в далёком 1978 году. Несмотря на то, что он потерял интерес восстанавливать и изменять автомобили ещё лет 15 назад, Кен не растерял свои навыки владения инструментами и сейчас управляет своей компанией «Sunchaser Tools» в Пасадене (пригород Лос-Анджелеса в Калифорнии). Эта компания существует с 1989 года и занимается обеспечением качественным оборудованием мастерских кузовного ремонта. Кроме компании по изготовлению и поставке инструментов Кен Сакамото несколько лет назад открыл школу, чтобы передавать многолетний опыт рихтовки и формовки листового металла.
В этой статье опубликованы фотографии с описанием мастер-класса Кена по ремонту деформированной панели кузова без применения шпаклёвки. Кен ручается, что этой технологии может научиться каждый. Самым популярным является его 3‑х дневный курс, где он подробно рассказывает о техниках рихтовки и доведения панели до оригинального состояния. Разработанный им набор «Metall-shrinking kit» поставляется с видео диском, на котором он также всё подробно объясняет. В мастер-классе, разобранном в этой статье Кен показывает действие метода фрикционной системы (использование усадочного диска shrinking disc). Подробнее об этом диске можете прочитать в статье “усадочный диск (shrinking disc)”.
Сакамото возит с собой несколько крыльев от старых автомобилей, на которых демонстрирует действие его технологии. Для демонстрации выправления вмятины Кен нанёс несколько сильных ударов кузовной поддержкой по крылу.
Получились вмятины с растянутым металлом.
Итак, задача как можно быстрее выправить три глубокие вмятины. Часы на заднем плане будут показывать время ремонта.
Кен распылил специальные чернила поверх вмятин и быстро прошёлся шлифовальным блоком по ремонтируемой поверхности, чтобы проявить контур вмятин.
Подойдёт любое похожее средство, но именно этот состав входит в набор фрикционной системы (Friction System kit).
Кроме целого арсенала инструментов, Кен использует 4 базовые поддержки, которые он рекомендует всем новичкам, а также свой любимый молоток, которому уже 30 лет.
Для начала Кен взял ту же универсальную поддержку, которой он сделал вмятин, и постучал с обратной стороны крыла, чтобы выдавить вмятины насколько это возможно. На этом этапе распылённые чернила уже начинают помогать и проявлять оставшиеся углубления. После быстрой шлифовки одним из эластичных блоков, настаёт время детальной рихтовки молотком с поддержкой.
На этом этапе требуется ловкость, точность, для обучения которым требуется время и практика. Поддержку нужно выбирать, учитывая форму рихтуемой панели. В данном случае крыло выражено выпуклое. Мелкие углубление Кен выправляет, надавливая поддержкой с обратной стороны и несильно простукивая их с лицевой стороны. Таким образом, Кен старается максимально выправить вмятину.
После каждого этапа рихтовки вмятина шлифуется, чтобы выявить изменения. Металл всё ещё волнистый, так как он немного растянут.
Большинство мастеров на этом этапе уже просто зашпаклюют ремонтную зону, но только не Кен.
Это инструмент, который сделает крыло таким же ровным и гладким, как новое. Это диск разработал Кен, он работает воздействием трения и нагрева на неровности, чтобы усадить (сжать) растянутый металл обратно в нужную форму. Усадочный диск не создаёт слишком много тепла (как горелка), поэтому изменения усадки металла незначительные и контролируемые. Для применения усадочного диска требуется углошлифовальная машинка, которая имеет регулировку оборотов между 5000 и 6000 rpm.
Усадочный диск (shrinking disc) легко использовать, но всё же требуется некоторая ловкость. Важным правилом является его постоянное перемещение и более длительное воздействие на области, которые требуют усадки. Процесс проходит в несколько этапов. Обычно каждый этап длится 10–15 секунд. Цель – ослабить металл и дать ему возвратиться в первоначальную форму, полученную при штамповке.
На своих семинарах Кен Сакамото детально учит контролировать движения усадочного диска и прочие тонкости его применения.
Перед следующим этапом воздействия усадочным диском требуется, чтобы поверхность охладилась. Она может остыть естественным путём, но Кен рекомендует быстро протереть поверхность металла влажной тряпкой, чтобы ускорить процесс. Нельзя сильно мочить и резко охлаждать (закаливать) металл, так как процесс усадки быстро остановится, а также металл становится более хрупким.
После нескольких повторных этапов воздействия усадочного диска с чередованием с небольшим воздействием молотка и поддержки, пришло время переключиться на гибкий шлифовальный диск P100 . Кен продолжил работать в той же манере, что и усадочным диском.
С момента, как было помято крыло до этого этапа прошло времени чуть больше 1 часа. В результате получилось идеально выровненное крыло.
Одна из проверок на ровность панели – тест на отражении. Так становится видна каждая оставшаяся неровность. Палец Кена показывает на центр, где была одна из вмятин.
При применении обычной рихтовки и шпаклевании могло уйти минимум в два раза больше времени.
Как правильно шпаклевать машину
Здравствуйте дорогие читатели блога kuzov.info!
В этой статье рассмотрим как правильно шпаклевать машину, какие правила учитывать. Также, в этой статье дан ряд рекомендаций по применению автомобильной шпаклёвки.
Шпаклёвка – это двухкомпонентный продукт, используемый для заполнения небольших неровностей на кузове автомобиля. Когда два компонента смешиваются, происходит реакция с выделением тепла, которая меняет химические свойства шпаклёвки и она затвердевает.
Шпаклеванием осуществляется выравнивание остаточных неровностей поверхности отремонтированной детали кузова.
Перед началом шпаклевания ремонтную область нужно очистить до «голого» металла абразивом Р80. Для этого можно использовать эксцентриковую шлифовальную машинку с соответствующим шлифовальным кругом. Далее нужно сгладить следы шлифования, чтобы перед шпаклеванием поверхность имела риску от абразива Р120.
Для размешивания шпаклёвки используйте не пористую поверхность и пластиковый или металлический шпатель. Не используйте картон как поверхность для размешивания шпаклёвки. Картон будет впитывать в себя некоторые компоненты шпаклёвки. Можно применять пластик, металл, стекло и другие не пористые поверхности.
Шпаклёвка и отвердитель имеют разные цвета. Нужно смешать шпаклёвку с отвердителем до получения одного цвета. Лучше её перемешивать, растягивая шпателем в одном направлении. Если размешивать круговыми движениями, то могут образоваться пузырьки, которые потом проявятся в виде дефектов на зашпаклёванной поверхности.
Нанесение шпаклёвки на ремонтную область
У Вас есть от 5 до 10 минут (в зависимости от типа шпаклёвки и температуры окружающей среды), чтобы нанести шпаклёвку, пока она не начала твердеть. Как только начала твердеть, сразу прекратите шпаклевать, так как дальше нормально её уже не нанесёте.
Шпатлевка наносится в два этапа:
- Заполняется сама неровность. Шпателем нужно хорошо вдавливать шпаклёвку. Это уменьшит дальнейшую просадку. Далее ждём, когда шпаклёвка просохнет и шлифуем. После шлифования выявляются оставшиеся неровности.
- вторым слоем шпатлевки затягиваем всё место ремонта.
Правила шпаклевания:
- Наносить шпаклёвку нужно на очищенную и обезжиренную поверхность.
- Нужно дозировать необходимое количество шпаклёвки и отвердителя для конкретного шпаклевания. Это умение вырабатывается опытным путём. В другой статье о нанесении шпаклевки на авто, показан приём правильного дозирования шпаклевки с отвердителем. Можно, также, использовать электронные весы. Излишнее количество отвердителя не ускоряет реакцию отверждения, но может быть причиной дефекта в дальнейшем.
- Используйте чистый шпатель. Не применяйте тот же шпатель, которым размешивали шпаклёвку с отвердителем. Частицы не размешанной с отвердителем шпаклёвки на нём, могут вызвать появление дефектов на ремонтной поверхности при окрашивании.
- Если требуется заполнить шпаклёвкой большой дефект, то вместо одного толстого лучше нанести несколько тонких слоёв. Толстый слой получается не плотный и содержит много пузырьков воздуха.
- В интервале от 15 минут до 1 часа можно наносить следующий слой без предварительного шлифования.
- При шпаклевании большой площади, нужно наносить шпаклёвку средним шпателем, а разравнивать широким шпателем большого размера.
Рекомендации:
- Тщательно размешивайте шпаклёвку с отвердителем. Отвердитель, не вступивший в реакцию со шпаклёвкой, в дальнейшем проявится через слои покрытия в виде пятен.
- В жаркую погоду количество отвердителя, которое необходимо добавить в шпаклёвку уменьшается примерно в два раза.
- Для того, чтобы развести густую шпаклёвку, можно добавить в неё немного полимера из ремонтного комплекта со стекловолокном.
- Банка со шпаклёвкой должна быть герметично закрыта во время хранения, чтобы не сохла шпаклёвка, иначе она теряет эластичность.
- Крыша, капот, двери являются элементами кузова, на которые воздействует повышенная вибрация. На этих элементах нужно использовать эластичную шпаклёвку, чтобы избежать трещин. Подойдёт шпаклёвка с алюминиевой пудрой и шпаклёвка с углеволокном.
Сушка автомобильной шпатлевки:
Для сушки шпаклёвки нужно, чтобы температура в мастерской была не менее 20 градусов.
Шпаклёвки не отвердевают при низкой температуре. Если добавить больше отвердителя, чем положено, то лишний отвердитель не вступит в реакцию со шпатлевкой, что ухудшит качество покрытия. Таким образом, важно соблюдать температурный режим и смешивать шпаклёвку с нужным количеством отвердителя.
Можно применять инфракрасную сушку. При этом получаете преимущество в скорости затвердевания шпаклёвки и уменьшения её дальнейшей просадки.
Можно ли наносить шпаклёвку на краску?
Не рекомендуется наносить шпаклёвку на шлифованную краску. По технологии, шпаклёвку нужно наносить на голый металл. Допускается нанесение шпаклёвки на старое лакокрасочное покрытие, но оно должно быть заводским. То есть поверхность не должна быть перекрашенной. В противном случае, это нарушит технологию и качество ремонта.
Что может произойти?
Что может случиться, если нанести шпаклёвку на перекрашенную поверхность? Здесь можно привести в пример дом на фундаменте. Дом настолько крепок и хорош, каков его фундамент. При нарушении технологии может возникнуть проблема с адгезией.
Специалисты из фирмы 3M считают, что шпаклёвка не должна наноситься на шлифованную краску. Это может вызвать окунтуривание и дальнейшее проявление следов ремонта (просадка). Химические вещества шпаклёвки могут вступить в реакцию со слоями краски. Это может привести к поднятию шпаклёвки вместе с краской.
В чём преимущества нанесения шпаклёвки на краску?
При нанесении шпаклёвки на заводскую краску получается преимущество в скорости ремонта. Не нужно удалять слои краски и грунта. Это ускоряет ремонт.
Другая выгода в том, что не повреждается цинковое покрытие, при его наличии. Также, никакая влага не попадает на голый металл. Заводское покрытие – это хорошая защита от коррозии. Обычный наполняющий грунт не даёт антикоррозионной защиты.
Если наносить на заводскую краску, то нужно её тщательно подготовить, отшлифовав абразивом p80 — p180.
Преимущество нанесения шпаклёвки на голый металл в том, что получается гарантированная адгезия с поверхностью.
При нанесении шпаклёвки на краску нет гарантии, что не возникнет дальнейших проблем с адгезией.
Нанесение автомобильной шпаклёвки на грунт
Единственный грунт, на который рекомендуется наносить шпаклёвку – эпоксидный. Рекомендуется это делать, если машина долгое время стоит, зачищенная до голого металла. Это обычно делается при реставрационных работах. Даже в помещении, при долгом взаимодействии с воздухом «голый» металл окисляется. Эпоксидный грунт даёт хорошую антикоррозионную защиту.
Если же ремонт производится за короткий срок, то наносить эпоксидный грунт не обязательно. Нужно, как описано выше, подготовить повреждённую поверхность, зачистив до голого металла, обезжиривать и шпаклевать.
Финишный слой автомобильной шпаклёвки
Финишный слой наносится на всю ремонтную область. Это тонкий слой шпаклёвки. Можно добавить в шпаклёвку немного полимера из набора для ремонта стекловолокна. Добавляется примерно такое же количество, что и отвердителя из тюбика. Далее добавляете отвердитель для шпаклёвки и размешиваете. Получившаяся шпаклёвка легко наносится тонким слоем и хорошо разравнивается. При затвердевании сверху зашпаклёванной поверхности может образоваться немного липкий слой. Его можно убрать растворителем и начинать шлифовать.
Вместо шпатлевки и сварки, в кузовном ремонте использую олово. Показываю каким инструментом работаю
Мои рабочие дни в автосервисе идут полным ходом. Надеюсь, что мои злые хейтеры теперь довольны, ведь я устроился на работу, на которую меня так давно отправляли, неравнодушные к моей жизни, люди. Тем самым, подтолкнули создать на канале "МЕХВОД" новую рубрику "Полезные советы из автосервиса".
Те, кто ещё не подписан на мой канал, обязательно не забудьте подписаться, чтобы не пропустить свежие публикации.
К сути статьи
Без рихтовочных работ в кузовном деле не обойтись. Бывают случаи, когда кузовной элемент проще сменить на новый, а бывает, что сделать это невозможно. К примеру:
К нам приехал на ремонт автомобиль, чтобы мы отремонтировали на нем порог. Главным условием хозяина авто было то, чтобы мы восстановили порог, не меняя его на новый, с сохранением заводской толщины лакокрасочного покрытия.
Согласитесь! Задача сложная? Но решаемая. Это можно сделать, если вместо шпатлёвки использовать олово, которое по ряду показателей превосходит шпатлёвку.
Ремонт без шпатлевки возможен?
Друзья мои, здравствуйте. Только зарегистрировался на форуме так как необходимы кое-какие советы.
Заранее прошу не ругать, не выгонять, не посылать, смеяться можно надо мной, но по делу. Понимаю, кто профессионал, тот ржать будет и друзьям рассказывать!
В общем вопрос в следующем. Машинка у меня (у матушки) Toyota Corolla Verso 2006 европейка, леворукая. Как-то неудачно началась ее эксплуатация. Через полгода, на пробеге 20 тыщ зятек ее опрокинул, сделали, потом братик старшенький умудрился ее обновить второй раз. В общем образовалась вмятина на крышке багажника и мятое левое крыло. Их конечно сразу сделали, но через год шпатлевка полопалась, видать такие мастера, такой сервис. Образованы трещины. Нужно делать. В сервисах ценники ого-го. Тем более у нас в Дальнереченске. (Еще до города из Орешиков добираться 1000 р. на бензин) 2 года назад без покраски крыло и дверь багажника обошлись за 9000 рублей! Теперь так и ездим с трещинами и некрашенные.
Но это не по хозяйски с такой машиной обращаться! Запланировал летом, после сессии, заняться самостоятельным ремонтом. Не нужно меня материть за это решение! Сервисы видите какие у нас! Во влад гнать или в Уссурийск за 400-500 км не совсем рентабельно. Да и ручки у меня откуда надо, энтузиазма хоть убавляй. Сначала думаю шпатлевкой все исправлять, начитался много, мне не лень, разных типов решил использовать, типа легкая, наполнитель, финишная и т.д. Фирма Novol. Кстати, напишите отзывы о ее качестве. Или порекомендуйте какую другую. Разумеется для этого нужен хоть какой но опыт. Но делаю себе, всегда обращаюсь в инет за советом к мастерам и думаю справлюсь с хорошим успехом.
Теперь перейду к тому почему создаю новую тему. Подумал я, подумал. А что если вместо шпатлевки использовать стекловолокно(или другие армирующие материалы) с эпоксидным клеем (или полиэфирным, или винил-эфирным, с этим определюсь, когда узнаю ваше мнение о моей затее)? То есть представляю это так: старую шпатлевку к чертям сбиваю, Чищу от ржавчины, она там явно есть. По возможности рихтую (спецы вмятину 7 см даже не рихтовали так шпатлевкой заляпали), для этого сверлю(это потом будет играть положительную роль для скрепления со стекловолокном. Накладываю первый слой и пошло поехало. И так до конца. Потом финишной шпатлевкой выравниваю кузов на месте работы и грунтую. Кстати, грунтовать думаю из балончика. Важно Ваше мнение. И на этом работа закончена. Красить Уже потом в круг буду. Это во Владик привезу машинку. .Но сейчас не об этом.
Как долго держится шпаклевка на детали после ремонта
Как долго держится шпаклевка на детали после ремонта
Здравствуйте ув. форумчане,интересует вопрос как долго держится шпаклевка на детали после ремонта? делал недавно заднее крыло ( рихтовка,покраска ) машину продавать не собераюсь..
Знаю, что на одном авто больше 10 лет уже держится. Видел после ремонта у китайцев потрескавшуюся через два месяца шпатлёвку. Вывод делай сам.
До следующего ДТП продержится точно.
Здравствуйте ув. форумчане,интересует вопрос как долго держится шпаклевка на детали после ремонта? делал недавно заднее крыло ( рихтовка,покраска ) машину продавать не собераюсь..
Спасибо,успокоили.. у меня Ford Fiesta 3х дверная купе,на стоянке ударили в заднее правое крыло ( оно большое,поэтому я неменял ) будем надеятся что долго продержится..
Спасибо,успокоили.. у меня Ford Fiesta 3х дверная купе,на стоянке ударили в заднее правое крыло ( оно большое,поэтому я неменял ) будем надеятся что долго продержится..
и сеткой рабицей проармировать
До первой хорошей мойки..
До первого удара в области шпаклевки,илиесли место нанесения шпакли подготовлено не должным образом,то она быстро лопнет.
На любой вопрос даю любой ответ.
делал недавно заднее крыло ( рихтовка,покраска ) машину продавать не собераюсь..
Если сам и без опыта и китайскими комплектующими,до первой мойки кёрхером.
Здравствуйте ув. форумчане,интересует вопрос как долго держится шпаклевка на детали после ремонта? делал недавно заднее крыло ( рихтовка,покраска ) машину продавать не собераюсь..
соблюдай технологию ремонта и всЁ будет гуд
Праздник к нам приходит.
У меня на крыле больше 5 лет держится.
до 1ой аварии
grande 2.0 X 110 ==>> sorento xm 2,4 full ==>> superb 1,4 turbo business ambition
До первого дтп
Самое тяжелое для человека, это думать своей головой Генри Форд
Ежжу оккуратно, не подставляюсь. А если и будет ДТП то все равно поврежденное место ремонтировать, может и с заменой детали и со сваркой. Какая разница, была там раньше шпакля или нет?
смотря как делали, если в районе миллиметра, то почти как краска, если сильно больше то до первой зимы
Freedom is our religion
если шпаклёвка нормальная и грамотно положенная в 3-и слоя то катайся и не парся
смотря как делали, если в районе миллиметра, то почти как краска, если сильно больше то до первой зимы
Итоговый заводской сендвич (все слои, в т.ч. краска) идёт 80-150 микрон. Нормально ремонтированная деталь считается до 200 микрон. Плохо ремонтированной деталью считается 250 микрон.
Ты себе отчет отдаешь что такое 1000 микрон? Трещины в таких местах появляются моментально. За такое вроде головы и руки рубят?
Итоговый заводской сендвич (все слои, в т.ч. краска) идёт 80-150 микрон. Нормально ремонтированная деталь считается до 200 микрон. Плохо ремонтированной деталью считается 250 микрон.
Ты себе отчет отдаешь что такое 1000 микрон? Трещины в таких местах появляются моментально. За такое вроде головы и руки рубят?
ещё и пи сюн можно, дабы потомков у мастерового не было
Итоговый заводской сендвич (все слои, в т.ч. краска) идёт 80-150 микрон. Нормально ремонтированная деталь считается до 200 микрон. Плохо ремонтированной деталью считается 250 микрон.
Ты себе отчет отдаешь что такое 1000 микрон? Трещины в таких местах появляются моментально. За такое вроде головы и руки рубят?
что б трещины не появлялись, надо прослойки из газет делать+ саморезы для адгезии. Крепче новой получается. А если это двери, то еще появляется эффект солидной бронировки, а не консервной банки.
Это магия какая-то: кузовной ремонт без шпатлевки
На видео сложно оценить масштаб вмятины на двери — сложно понять, насколько она глубокая. Но методы мастера и результат его работы отлично видны. Готовые детали выглядят идеально, но куда интереснее то, что предшествует покраске. Сперва он показывает, как нагревает поврежденную кузовную деталь. Затем мы видим аккуратную и точно расчерченную сетку на двери, благодаря которой происходит выравнивание с высокой точностью. Методы Саши Ли российскому интернету явно нравятся — видеоролик посмотрело более двух миллионов человек и 51 тысяч пользователей поставили ему лайк.
Читайте также: