Как должна устанавливаться верхняя плоскость фундамента мачтового светофора на станции

Обновлено: 19.05.2024

Стрелочный перевод

Движение закрывается, если ширина колеи более 1545 мм или подошва рельс выходит из реборд подкладок на 3 шпалах и более с наружной стороны колеи, а также при наличии 2 и более негодных брусьев в зоне острия остряков.

Выход подошвы рельс из реборд подкладок на брусьях, шт.:

Движение закрывается

6 шт. и более - движение закрывается

Стрелка.

Боковой износ остряка стрелочных переводов:

Контролируется вне пределов боковой строжки и определяется разностью новой и изношенной головки на уровне 13мм ниже поверхности катания. ОР65- 68мм, ОР50-65мм, с симметричной головкой ОР65-72,6мм, ОР50-70мм

Главные и приемоотправочные пути Р – 50 и тяжелее

Более 6 мм

Движение закрывается

Прочие пути

Более 8 мм

Движение закрывается

Боковой износ рамного рельса:

Измеряется у острия остряков и в наиболее изношенном месте. Определяется разностью новой и изношенной головки на уровне 13мм ниже поверхности катания.

Светофорный фундамент: виды и типы

Фундамент под светофор выбирается исходя из типа светофора и категории условий эксплуатации. Так для ветровых районов категорий I-IV установка светофоров с металлическими мачтами производится на бетонный фундамент — см. рисунок.

Усиленный фундамент светофора черт. 15379-00-00 применяется в ветровых районах V категории. Весит такой фундамент светофорный от 1 478 до 1 600 кг.

В ветровых районах VI и VII категорий фундамент под светофор изготавливается в соответствии с индивидуальной проектно-конструкторской документацией, разработанной с учётом местных условий эксплуатации.

Светофоры линзовые на металлических мачтах: технология замены

Замена мачтового светофора, как правило, производится в рамках выполнения работ по капитальному ремонту СЦБ.
С общими положениями по замене светофоров на ЖД можно ознакомиться здесь.

Замена мачтового светофора: подготовительные работы

Согласно разработанным техническим планам, в схему управления мачтовым светофором вносятся утверждённые изменения. Выполняется необходимый комплекс монтажных работ.

Согласно разработанным техническим планам, в схему управления мачтовым светофором вносятся утверждённые изменения. Выполняется необходимый комплекс монтажных работ.
При необходимости под новые светофоры разрабатываются котлованы — для установки фундаментов. В большинстве случаев разработка котлована осуществляется позади подлежащего замене мачтового светофора. При этом, в соответствии с п. 3.32 НТП СЦБ/МПС-99, должны быть соблюдены нормативы установки светофоров относительно изолирующих стыков:
- не более 2 м в обе стороны от изостыков — для входных;
- до 2 м от изостыков против направления движения и до 10,5 м от них по направлению движения — для всех светофоров, кроме маневровых и выходных, для выезда с путей;
- не более 40 м — для маневровых и выходных, по условиям габарита, на станционных приёмо-отправочных путях;
- 20-40 м — расстояние, на которое выносится вперёд по ходу движения поезда точка подключения питающего конца РЦ от светофора на перегонах с ТРЦ без изостыков.
Производится сборка нового светофора.
Более подробную информацию о том, как производят монтаж и сборку мачтовых светофоров, а также их установку, Вы найдёте здесь.

Демонтаж мачтового светофора

Прежде чем приступить к осуществлению работ по демонтажу старого и установке нового светофоров, руководителем работ проводится инструктаж по технике безопасности и охране труда, с записью в “Журнале регистрации инструктажей”.

При работе на станции, согласно инструкции ЦШ-530, соответствующая запись делается и в журнале формы ДУ-46. В этом случае место производства работ ограждается в соответствии с Инструкцией по сигнализации на ЖД РФ.

Чтобы демонтировать старый мачтовый светофор, необходимо выполнить:

отключение питания светофорных ламп;
демонтаж мачтового светофора при помощи крановой установки на автоходу или ССПС — самоходного подвижного состава, используя кольцевые стропы с полуавтоматическими замками.
вывоз демонтированного светофора для последующей утилизации.

Установка нового мачтового светофора

Если предварительная установка нового светофора взамен старого невозможна, предусматривается “окно” с прекращением поездного движения.

Как должна устанавливаться верхняя плоскость фундамента мачтового светофора на станции

Выбор места установки светофоров. Место установки светофоров выбирает в соответствии со схематическим планом станции или путевым планом перегона комиссия, назначаемая начальником отделения дороги. Места установки перегонных светофоров определяют в соответствии с указанными в проекте ординатами и расстояниями от железнодорожного пути в зависимости от радиуса кривой. Светофоры располагают с правой стороны по направлению движения или над осью ограждаемого ими пути. В определенных случаях допускается установка светофоров с левой стороны. Место расположения светофора выбирают в зависимости от его назначения. Для мачтовых светофоров применяют железобетонные мачты.
Выбранные места установки светофоров должны обеспечивать отчетливую видимость днем и ночью из кабины управления локомотива приближающегося поезда красных, желтых и зеленых сигнальных огней входных, проходных, заградительных и светофоров прикрытия на расстоянии не менее 1000 м на прямых участках пути и не менее 400 м на кривых участках пути (включая показания сигнальных полос предупредительных светофоров на участках, не оборудованных автоблокировкой). В сильно пересеченной местности (горы, глубокие выемки) допускается сокращать расстояние видимости перечисленных сигналов до 200 м.
Установка и монтаж светофоров. При сборке, установке и монтаже светофоров выполняют: сборку светофорных головок (в комплект сборки входят линзовые комплекты, фоновые щиты, козырьки, планки крепления фоновых щитов); закрепление деталей и узлов на светофорных мачтах; установку железобетонных или металлических мачт; установку светофорных головок карликовых светофоров на основания; монтаж светофоров.

Жгуты проводов для светофоров выполняют проводами марок ПРГ-500 или ПВ, ПГВ-500 сечением 1,5; 1 мм2. Вязка жгутов мачтовых светофоров допускается липкой поливинилхлоридной или серой изоляционной лентой. Концы монтажных проводов заделывают в латунные наконечники. Оплетка на концах проводов марки ПРГ-500 закрепляется поливинилхлоридной трубкой. В местах выхода из мачт, защитных шлангов и в других случаях, когда провода меняют направление и возникает опасность повреждения изоляции, жгут обматывают изоляционной лентой двумя-тремя слоями с 50%-ным перекрытием.
Жгут проводов карликового светофора крепят к крышке и корпусу головки светофора металлическими скобами. Изоляцию жгута от скоб выполняют отрезками пластмассовой оболочки кабеля или изоляционной лентой. В местах ввода в фундамент, выхода из него и ввода в кабельную муфту жгут подматывают изоляционной лентой. Жгуты проводов соединяют одним концом с выводами ламподержателя в головках и с выводами сигнальных трансформаторов, а другим концом — с выводами кабельной муфты или стакана светофорной мачты (рис. 1).
Монтаж световых указателей. Монтаж выполняет завод-изготовитель проводом марки ПВ площадью поперечного сечения 4 мм2. Маршрутный указатель содержит патроны для 42 ламп, а указатель направления для 21 лампы. Жгутом проводов соединяют зажимы вводной панели указателя и выводы кабельной муфты или стакана мачты указателя.

Рис. 1. Монтажная схема маневрового карликового светофора
1 — головка; 2 — линзовый комплект; 3 — ламподержатель, 4 — жгут проводов; 5 — сигнальные трансформаторы
Установка светофоров. Светофорные мачты устанавливают в котлованы, разрабатываемые различными средствами механизации или вручную. Глубина котлованов для железобетонных мачт длиной 8 м должна быть не менее 1800 мм, а длиной 10м — не менее 2200 мм. Торцовая часть мачты длиной 8 м располагается не ниже 2810 мм от уровня головки рельса на перегоне и не ниже 2000 мм на станции, торцовая часть мачты длиной 10 м — соответственно не ниже 3210 и 2400 мм. При применении рельсов Р65 и более тяжелого типа допускается закапывать мачты длиной 8 м на глубину не менее 1750 мм, длиной 10 м — на глубину 2150 мм.
Глубина котлованов для металлических мачт должна быть такой, чтобы верхняя плоскость фундамента находилась на уровне верха головки рельса при установке на станции и не ниже 810 мм верха головки рельса на перегоне.
Размеры котлованов для светофоров с металлическими мачтами и для карликовых светофоров определяются типом фундамента.
Установка и монтаж автошлагбаумов . На бетонное основание устанавливают механизм автошлагбаума, дверца которого должна открываться в сторону, противоположную дороге. Затем на корпус механизма устанавливают светофорную мачту и закрепляют четырьмя болтами.
Жгут проводов между механизмом и светофорной головкой и кабельной муфтой прокладывают из проводов марок ПРГ, ПВ площадью поперечного сечения 1,5 мм2.
После сборки, установки и монтажа светофорных головок и звонка устанавливают брус с закреплением и подключением сигнальных фонарей. Затем закрепляют противовесы.

Вы можете оставить комментарии от своего имени, через сервисы представленные ниже:

Глубина котлована под фундамент мачтового с светофора ржд

Установка мачтового светофора выполняется в следующей последовательности:

сборка светофора;
крепёж деталей и узлов на светофорной мачте;
установка мачты и её монтаж на фундамент;
монтаж светофоров.

Рассмотрим процессы — как производят монтаж и сборку мачтовых светофоров, подробнее.

Сборка светофора мачтового

Комплект сборки мачтовых светофоров зависит от типа светофора и состоит из: светофорных головок, линзовых наборов, козырьков, фоновых щитов и крепёжных планок фоновых щитов, кронштейнов для установки головок светофора на мачте, светофорных стаканов — для металлических мачт, шлангов, крепёжных гарнитур шлангов и муфт, трансформаторных ящиков, лестниц, крепёжных винтов.

Как правило, производится сборка светофора на приобъектной базе и выполняется согласно типовым сборочным чертежам:

Сборка светофорных головок начинается с зачистки мест соприкосновения корпуса головки и линзового комплекта. При сборке между линзовым набором и корпусом головки прокладываются резиновые или пластмассовые кольцеобразные прокладки. Линзовый комплект плотно прижимается к корпусу винтами.
Рассеиватели светового потока монтируются в соответствии с проектом и актом выбора места под установку светофора и изолирующих стыков.
Наборные светофорные головки плотно скрепляются между собой, между их корпусами укладываются резиновые/пластмассовые прокладки. В отверстие под провода между головками устанавливается втулка из электроизоляционного материала. Неиспользуемые отверстия закрываются заглушками с резиновыми/пластмассовыми прокладками.
Части сборных фоновых щитов без зазоров скрепляются между собой и с корпусом светофорной головки. Козырьки плотно прижимаются 4-мя винтами к корпусу головки.
Сборка светофоров, которые должны быть установлены на перегонах участков ж/д пути с электротягой, выполняется с выносом всех светофорных головок в сторону пути, к которому они должны будут относиться. Вынос осуществляется поворотом на необходимый угол кронштейнов светофорных головок.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: использование повреждённых линзовых наборов, гнутых козырьков и деталей щитов.

Крепление деталей на светофорной мачте

Ж/б мачты, для предотвращения их смещения, укладываются на деревянные подкладки.
Светофоры на металлических мачтах крепятся в стяжном стакане таким образом, чтобы отверстия для проводов в стакане полностью совпали с аналогичными отверстиями в мачте. Верхушка металлической мачты также укладывается на подставку.
В соответствии с размерами, прописанными в сборочных чертежах, осуществляется разметка мачты под установку соответствующих деталей и узлов.
Согласно разметке, на мачту устанавливаются кронштейны светофорных головок, трансформаторные ящики, лестницы, оповестительные и номерные таблички.
Светофорные головки прочно закрепляются на кронштейнах.
Неиспользованные вводы металлических мачт закрываются резьбовыми заглушками, верхушка мачты — колпачком.
Неиспользуемые отверстия ж/б мачты глушатся деревянными пробками.

Установка и монтаж мачт

Установка мачты светофора осуществляется в котлован, глубина которого:

не менее 1800 мм — для ж/б мачт длиной 8м;
не менее 2200 мм — для ж/б мачт длиной 10 м;
светофоры на металлических мачтах устанавливаются на такую глубину котлована, чтобы верхняя плоскость фундамента была на одном уровне с верхушкой головки рельса — на станции, и не ниже 810 мм головки рельса — на перегоне. Другие размеры котлована под металлические мачты определяются типом фундамента, на который производится монтаж мачт.

Монтаж светофоров

Согласно типовым монтажным схемам, монтаж светофоров выполняется проводами с сечением 1,0 мм² или 1,5 мм². Для монтажа используются марки проводов МГШВ, МГШВ-1, ПВ, ПВ2÷ПВ4, ПГВ-500, ПРГ-500. Жгуты проводов вяжутся серой изоляционной или липкой поливинилхлоридной лентой.

Окончания монтажных проводов заделываются латунными наконечниками. На концах проводов ПРГ-500 оплётка закрепляется поливинилхлоридной трубкой.

В местах выхода проводов из мачты, защитных шлангов и пр. жгуты обматываются 2-3 слоями изоленты с 50% перекрытием — для предотвращения повреждения изоляции при смене проводкой направления.

Глубина котлована под фундамент мачтового с светофора ржд

Дальность видимости сигнала в дневное время в солнечную пого ду должна быть не менее 200 м и не менее 400 м в ночное время.

В указателе положения применена 21 лампа типа С27 на напря жение 220 В мощностью 40 Вт, патроны типа 2Ш-22Н и 21 свето фильтр-линза белого цвета типа СЛР диаметром 70 мм.

Электрическая схема указателя положения приведена на рис. 114.

В комплект поставки указателя положения входят гарнитура для крепления светового указателя в зависимости от типа мачты, на ко торой он будет устанавливаться (железобетонная, стальная круглая или квадратная), шланг бронированный по черт. 7056-00-00, ключ по черт. 39707-00-03 и ввод бронированного шланга (при диаметре мачты более 200 мм) по черт. 14120-00-00 для указателей положения, устанавливаемых на железобетонных мачтах. В комплект поставки не входят лампы электрические и стекло передней дверцы, черт. 14004-04-05.

Электрическая прочность и сопротивление изоляции те же, что и у ранее описанных указателей маршрутных световых.

При заказе указателя положения необходимо указать тип мач ты, на которую устанавливается указатель положения (железобе тонная, стальная круглая или квадратная). Например, «Указатель положения, 26064-00-00, устанавливаемый на стальной круглой мачте».

Средний срок службы указателя положения — не менее 6 лет.

Гарантийный срок — 24 месяца с момента отгрузки при условии нормального хранения, транспортирования и эксплуатации.

Габаритные размеры 510x620x840 мм; масса (без гарнитуры) — 66 кг.

11. Указатели световые с вертикально светящимися стрелками

Световые указатели с вертикально светящимися стрелками пред назначены для установки на светофорах, ограждающих блок-участок длиной менее требуемого тормозного пути, и на предупредительном к нему светофоре. Устанавливаются расположением светящейся стрелки молочно-белого цвета вертикально вниз под светофорными головками.

Дальность видимости сигнала, м 200

Тип лампы ЖС-12 В-15 Вт

Типы световых указателей приведены в табл. 99.

Типы световых указателей

Световой одинарный указатель с вертикально светящейся стрелкой для установки на металлической мачте , на мостиках и консолях ( в комплекте )

Световой сдвоенный указатель с вертикально светящейся стрелкой для установки на металлической мачте , на мостиках и консолях ( в комплекте )

Световой одинарный указатель с вертикально светящейся стрелкой для установки на железобетонной мачте ( в комплекте )

Световой сдвоенный указатель с вертикально светящейся стрелкой для установки на железобетонной мачте ( в комплекте )

Светофорная лампа в комплект поставки не входит.

Полоса зеленая светящаяся состоит из трех головок с крышками из алюминиевого сплава, трех линзовых комплектов зеленого цвета карликового линзового светофора, шланга бронированного и других деталей. На кривых участках применяется рассеиватель бесцветный типа ЦНИИ МПС 88.00.00 диаметром 165 мм.

Зеленая светящаяся полоса (без шланга и кронштейна) изготавливается по черт . 16946-00-00 с габаритными размерами: ширина 800 мм, высота 243 мм, длина с козырьком 420 мм. Масса 22,7 кг.

Полоса зеленая светящаяся поставляется в сборе со всеми необходимыми деталями для ее установки и является унифицированной для светофоров на любой мачте.

13. Мачты железобетонные и металлические

Железобетонные светофорные мачты выпускаются двух типов: типа I длиной 8050 мм, диаметром в основании 276 мм и в вершине 170 мм и типа II длиной 10 050 мм, диаметром в основании 303 мм и

в вершине 170 мм.

На мачте типа I имеются пять отверстий с металлическими втулками: одно внизу для вывода проводов в кабельную муфту или трансформаторный ящик, четыре вверху для вывода проводов к светофорным головкам или указателям. Масса мачты типа I — 480 кг.

Нижние части железобетонных мачт типов I и II соответственно по длине 2000 и 2400 мм должны быть покрыты на заводе-изготовителе холодной битумной грунтовкой и горячим битумом марки БН 70/30 или марки БНИ- IV . Битумная грунтовка должна быть изготовлена из битума, растворенного в бензине в соотношении 1:3 по объему или 1:2 по массе.

Металлические мачты, предусмотренные номенклатурой светофоров, изготавливаются из стальных труб с наружным диаметром 140 мм и толщиной стенки 4 мм; различаются длиной в зависимости от типа светофора, которая указана в таблице в разделе «Светофоры линзовые на металлических мачтах», и количеством отверстий для подвода проводов к светофорным головкам и указателям.

Неиспользованные вводы металлической мачты при ее установке должны закрываться заглушками с резьбой, а верхняя часть мачты — колпачком.

Неиспользованные отверстия железобетонной мачты следует заглушить деревянными пробками. Верхние и нижние торцевые отверстия железобетонных мачт должны быть заделаны цементным раствором, а комлевые части мачт покрыты битумом на заводе-изготовителе.

Бетонные фундаменты, применяемые для установки светофоров с металлическими мачтами, приведены в разделе «Фундаменты для установки светофоров».

Для установки светофоров с металлическими мачтами в I — IV ветровых районах применяются бетонные фундаменты:

— тип I , черт. 13237-00-00 (масса 731 кг) — для светофоров со складной лестницей и автошлагбаумов (рис. 115,а);

Светофоры в V ветровом районе устанавливаются на усиленные фундаменты, черт. 15379-00-00 (масса 1478 кг).

Фундаменты для установки светофоров в VI и VII ветровых районах изготавливаются по индивидуальной конструкторской документации, разработанной с учетом условий на месте.

Карликовые линзовые светофоры с одной головкой (одн о- , двух-и трехзначные) устанавливаются на бетонных фундаментах типа I , черт. У-11786-00-00 (масса 275 кг) — рис. 115, в ; с двумя головками (четырех-, пяти- и шестизначные) — на бетонных фундаментах типа II , черт. У-12810-00-00 (масса 550 кг) — рис. 115, г или на металлических фундаментах, изготовленных в соответствии с документацией,

утвержденной Департаментом сигнализации, централизации и бло кировки МПС:

— карликовые линзовые светофоры с двумя головками (четырех-, пяти- и шестизначные) — на металлических фундаментах типа II , черт. 16910-01-00 (рис. 116, в и г).

Переездные светофоры устанавливаются на бетонных фундамен тах, черт. 12843-00-00А (рис. 115, д).

Торец и боковые поверхности нижней части бетонного фунда мента на длине 800 мм необходимо покрывать холодной битумной грунтовкой и горячим битумом так же, как железобетонные свето форные мачты.

Разработка котлованов для светофоров с металлическими мачта ми производится на такую глубину, чтобы верхняя плоскость фунда мента находилась на уровне верха головки рельса при установке на станции и не ниже 810 мм от верха головки рельса — на перегоне.

Примечание. Глубина котлованов для установки железобетонных мачт длиной 8 м должн* быть не менее 1800 мм, длиной 10 м — не менее 2200 мм, при jtom торцевая часть мачты длиной 8 м должна находиться не ниже 2810 мм от уровня головки рельса на перегоне и 2000 мм на станции, торцевая часть мачты длиной 10 м — соответственно не ниже 3210 мм и 2400 мм . При применении ре льсов Р 65 и более тяжелого типа допускается закапывать мачты длиной 8 м на глубину не менее 1750 мм, длиной 10 м — не менее 2150 мм.

Фундаменты или металлические опорные конструкции карлико вых светофоров устанавливаются так, чтобы верхняя их плоскость располагалась горизонтально на высоте 390 мм над уровнем головки рельса, а боковая поверхность фундамента или стойка опорной кон струкции параллельно пути, к которому относится светофор.

Шланги защитные предназначены для защиты сигнальных про водов на участке от мачты до светофорных головок, указателей мар шрутных светофорных и других сигналов светофора.

Типы, номера чертежей, назначение, длина и масса бронирован ных шлангов для светофоров, применявшихся до 1994 года, приведе ны в табл. 100.

Фундамент для мачт светофоров

Мы предлагаем широкий ассортимент бетонных и железобетонных изделий по адекватным ценам. Покупая бетонные и железобетонные изделия у нас, вы можете быть уверены в их качестве.

Тюбинг. Завод железобетонных изделий
Изделия
Дорожное строительство
Фундаменты для светофоров по 410905-ТМП

Цены действительны с 01.01.2019г.

Завод ЖБИ Тюбинг выпускает сборные железобетонные фундаменты для светофоров по серии 410905-ТМП. Типовые железобетонные фундаменты применяются на железных дорогах России.

Железобетонные фундаменты изготавливаются из бетона класса В30, F150, W6 по ГОСТ 26633-91.
Все грани фундаментов под светофоры покрываются холодной битумной мастикой по праймеру за 2 раза.

Цены на фундаменты для светофоров указаны с учетом НДС, без учета доставки. Стоимость железобетонных фундаментов для светофоров меняться в зависимости от объема и общей ситуации на строительном рынке. Представленные на сайте цены на ЖБИ не являются публичной офертой.

Мачтовый светофор на ЖД: сборка и установка

Мачтовые светофоры на ЖД устанавливаются:

в 3100 мм от оси пути — у отдельно лежащих и крайних станционных путях, а также на перегонах;
в 2450 мм от оси пути — в междупутье.

Как производят монтаж и сборку мачтовых светофоров

Установка мачтового светофора выполняется в следующей последовательности:

сборка светофора;
крепёж деталей и узлов на светофорной мачте;
установка мачты и её монтаж на фундамент;
монтаж светофоров.

Рассмотрим процессы — как производят монтаж и сборку мачтовых светофоров, подробнее.

Сборка светофора мачтового

Сборка светофорных головок начинается с зачистки мест соприкосновения корпуса головки и линзового комплекта. При сборке между линзовым набором и корпусом головки прокладываются резиновые или пластмассовые кольцеобразные прокладки. Линзовый комплект плотно прижимается к корпусу винтами.
Рассеиватели светового потока монтируются в соответствии с проектом и актом выбора места под установку светофора и изолирующих стыков.
Наборные светофорные головки плотно скрепляются между собой, между их корпусами укладываются резиновые/пластмассовые прокладки. В отверстие под провода между головками устанавливается втулка из электроизоляционного материала. Неиспользуемые отверстия закрываются заглушками с резиновыми/пластмассовыми прокладками.
Части сборных фоновых щитов без зазоров скрепляются между собой и с корпусом светофорной головки. Козырьки плотно прижимаются 4-мя винтами к корпусу головки.
Сборка светофоров, которые должны быть установлены на перегонах участков ж/д пути с электротягой, выполняется с выносом всех светофорных головок в сторону пути, к которому они должны будут относиться. Вынос осуществляется поворотом на необходимый угол кронштейнов светофорных головок.

ЗАПРЕЩАЕТСЯ: использование повреждённых линзовых наборов, гнутых козырьков и деталей щитов.

Крепление деталей на светофорной мачте

Ж/б мачты, для предотвращения их смещения, укладываются на деревянные подкладки.
Светофоры на металлических мачтах крепятся в стяжном стакане таким образом, чтобы отверстия для проводов в стакане полностью совпали с аналогичными отверстиями в мачте. Верхушка металлической мачты также укладывается на подставку.
В соответствии с размерами, прописанными в сборочных чертежах, осуществляется разметка мачты под установку соответствующих деталей и узлов.
Согласно разметке, на мачту устанавливаются кронштейны светофорных головок, трансформаторные ящики, лестницы, оповестительные и номерные таблички.
Светофорные головки прочно закрепляются на кронштейнах.
Неиспользованные вводы металлических мачт закрываются резьбовыми заглушками, верхушка мачты — колпачком.
Неиспользуемые отверстия ж/б мачты глушатся деревянными пробками.

Установка и монтаж мачт

Установка мачты светофора осуществляется в котлован, глубина которого:

не менее 1800 мм — для ж/б мачт длиной 8м;
не менее 2200 мм — для ж/б мачт длиной 10 м;
светофоры на металлических мачтах устанавливаются на такую глубину котлована, чтобы верхняя плоскость фундамента была на одном уровне с верхушкой головки рельса — на станции, и не ниже 810 мм головки рельса — на перегоне. Другие размеры котлована под металлические мачты определяются типом фундамента, на который производится монтаж мачт.

Монтаж светофоров

Фундамент для мачт светофоров

Электрическая схема указателя положения приведена на рис. 114.

Средний срок службы указателя положения — не менее 6 лет.

Габаритные размеры 510x620x840 мм; масса (без гарнитуры) — 66 кг.

11. Указатели световые с вертикально светящимися стрелками

Дальность видимости сигнала, м 200

Тип лампы ЖС-12 В-15 Вт

Типы световых указателей приведены в табл. 99.

Типы световых указателей

Светофорная лампа в комплект поставки не входит.

13. Мачты железобетонные и металлические

в вершине 170 мм.

Для установки светофоров с металлическими мачтами в I — IV ветровых районах применяются бетонные фундаменты:

— тип I , черт. 13237-00-00 (масса 731 кг) — для светофоров со складной лестницей и автошлагбаумов (рис. 115,а);

Светофоры в V ветровом районе устанавливаются на усиленные фундаменты, черт. 15379-00-00 (масса 1478 кг).

утвержденной Департаментом сигнализации, централизации и бло кировки МПС:

Переездные светофоры устанавливаются на бетонных фундамен тах, черт. 12843-00-00А (рис. 115, д).

Габариты установки устройств СЦБ

Примечание: УГР — уровень головки рельса.

Карликовые светофоры (высотой до 1100 мм)

В междупутье — 1920 мм от оси пути;
На перегонах или у крайних и отдельно лежащих станционных путях — 3100 мм от оси пути.

Мачтовые светофоры

В междупутье — 2450 мм от оси пути;
На перегонах или у крайних и отдельно лежащих станционных путях — 3100 мм от оси пути;

В случае установки светофоров на кривых участках пути приведённые расстояния увеличиваются в соответствии с действующими указаниями по применению габаритов приближения строений.

Глубина котлованов

Для светофорных фундаментов глубина должна быть такой, чтобы верхняя плоскость фундамента (для мачт — отверстие для заводки коммутации) располагалась относительно уровня головки рельса (УГР) в соответствии со следующими размерами:

Карликовый линзовый на станции — на 390 мм выше УГР;
Мачтовый линзовый на станции — на уровне головки рельса;
Мачтовый линзовый на перегоне — не ниже 810 мм от УГР и не выше УГР.

Мостики и консоли

Расстояние от стойки светофорного мостика до оси пути — 3100 мм;
Расстояние от низа светофорной люльки до УГР на электрофицированных участках — 8000 мм, на неэлектрофицированных — 5800 мм;
Расстояние от люльки до любой части контактной сети, находящейся под напряжением — 1200 мм.

Установка светофоров по отношению к изолированным стыкам

Как правило, размещают в створе с изолирующими стыками;
При 2-х путной автоблокировке с односторонним движением поездов допускается сдвижка изостыков по направлению движения поезда не более 10,5 м и против направления движения — 2 м;
При 1-о путной автоблокировке у спаренных установок и у входных светофоров изостыки можно сдвигать в обе стороны не более 2-х м;
На станционных путях, используемых для приёма и отправления поездов в обоих направлениях, изостыки расстанавливают по минимально допустимому расстоянию до предельного столбика (3,5 м), а выходные и маневровые светофоры располагают на ближайшем к изостыкам расстоянии по условиям габарита приближения строений так, чтобы расстояние между изостыками и светофором не превышало 40 м.

Релейные шкафы

РШ на обочине располагают параллельно ближайшему пути на расстоянии не менее 3100 мм от его оси, при установке РШ в междупутье ширина его должна быть не менее 6200 мм;
РШ размещают перед светофором на расстоянии 1100 мм.

Дроссель-трансформаторы

На станции — 1150 мм до внутренней грани рельса при установке ДТ не выше 110 мм по отношению к УГР;
На перегоне — 1030 мм до внутренней грани рельса при установке ДТ ниже УГР на 100 мм.

Путевые ящики

Устанавливаются так, чтобы их днища находились ниже УГР на 125 мм у ящиков типов ТЯ-1, ТЯ-2 или на 165 мм у ящиков типа РЯ-1:

1145 мм до внутренней грани рельса для всех типов ящиков при установке ПЯ перпендикулярно пути;
1190 мм до внутренней грани рельса для ящика типа ТЯ-2 при установке его вдоль пути;
1255 мм до внутренней грани рельса для ящиков типа ТЯ-1 и РЯ-1 при установке их вдоль пути.

Кабельные муфты

1250 мм от центра муфты до внутренней грани рельса при установке муфты выше УГР не более чем на 200 мм.

Кабельные стойки (бутлеги)

740 мм до внутренней грани рельса при установке стойки ниже УГР на 100 мм.

Стрелочный перевод

Выход подошвы рельс из реборд подкладок на брусьях, шт.:

Движение закрывается

6 шт. и более - движение закрывается

Стрелка.

Боковой износ остряка стрелочных переводов:

Главные и приемоотправочные пути Р – 50 и тяжелее

Более 6 мм

Движение закрывается

Прочие пути

Более 8 мм

Движение закрывается

Боковой износ рамного рельса:

Читайте также: