Как снять боковую дверь на т5

Обновлено: 20.05.2024

VWbus.club

Не знаю как в Т-5,но у меня была похожая фигня. Лопнула пружинка в замке двери и все "штыри" с пульта открывались,но сразу срабатывало закрытие всех дверей.

Пробуй поднять "штырь",зафиксируй его (зажим или например несколько витков изоленты и т.д. ),чтобы замок автоматически не закрывался. Проблема снять карту будет снята . Едь к электрику.
У меня было сложнее. Глючило все. Отсоединил концевик водительской двери ,открывал ключем, ездил так почти месяц. Лучше к Петровичу обратись. Он старый Лис ,знает точно где и как .

Т-4, ACV 2003г. в свою жизнь не пускает, а я и не лезу .
Никому не отвечай, когда ты зол; ничего не обещай, когда ты счастлив; никогда не решай, когда ты грустен.
Восточная мудрость igorok VW знаток
Повідомлень: 1696 З нами з: 20 квітня 2011, 19:11 Модель авто, тип двигателя, пробег: T4
T4 2.5 ACV Звідки: Авдеевка. Донецкой обл. Дякував (ла): 14 разів Подякували: 66 разів

Повідомлення igorok » 13 листопада 2019, 18:06

petsa
Петя, с Т5 этот номер не проканает, да и к Петровичу будет далековато. 095 18три 16 3шесть petsa VW маньяк
Повідомлень: 4239 З нами з: 29 грудня 2010, 23:52 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т4, ACV, 2,5 120000(?) Реальное имя: Петр Звідки: Новоград-Волынский Дякував (ла): 120 разів Подякували: 83 рази

Повідомлення petsa » 13 листопада 2019, 18:24

igorok
Здравствуй,братишка.
Извини,не прочитал место жительства машины.
Тогда к тебе.
Нам ,чайникам спросить и только.

Повідомлення igorok » 13 листопада 2019, 18:37

petsa
095 18три 16 3шесть seat3373 Прохожий
Повідомлень: 9 З нами з: 17 березня 2018, 13:18 Звідки: горловка Дякував (ла): 7 разів

Повідомлення seat3373 » 13 листопада 2019, 20:09

спс за ответы.ехать точно далековато.

Добавлено 13 ноя 2019, 20:10

штырь пробовал и поднять и сразу зафиксировать нифига не получается.только отпускаешь его он сразу вниз садится на свое место в закрытом положении.

Добавлено 13 ноя 2019, 20:14

если смотреть на карту в салонк то саморезу выкрутить можно снизу. по средине и в ручке дальше гемор начинается.расстояние между картой и торпедо около 3 мм и вверх она врядли пойдет она сидит еще на пистонах и их не отжать никак торпедо мешает.

Добавлено 13 ноя 2019, 20:18

а если 12 в дать в стойке под торпедо(там же тоже разводка акустики и эсп да и на замок тоже должна там же быть) там вроде как можно к колодке добраться а не на концевик

garincha123 VW маньяк
Повідомлень: 3760 З нами з: 07 квітня 2012, 16:15 Модель авто, тип двигателя, пробег: Т5, 1,9 TDI Реальное имя: Василь Звідки: Кривий Ріг Дякував (ла): 117 разів Подякували: 175 разів Контактна інформація:

Повідомлення garincha123 » 13 листопада 2019, 20:28

seat3373 писав: если смотреть на карту в салонк то саморезу выкрутить можно снизу. по средине и в ручке дальше гемор начинается.расстояние между картой и торпедо около 3 мм и вверх она врядли пойдет она сидит еще на пистонах и их не отжать никак торпедо мешает.

ХЗ, у меня мудохался электрик.я над душой не стоял. я в это время уже гуглил по чем карты
как то они добрались и давали 12 в конкретно на проводку уже в двери со своепго акумулятора на провода привода
помучились конкретно.

у тебя резко так случилось? у меня долгое время через раз срабатівало. не подумал что может навечно закрыться(

seat3373 Прохожий
Повідомлень: 9 З нами з: 17 березня 2018, 13:18 Звідки: горловка Дякував (ла): 7 разів

Повідомлення seat3373 » 14 листопада 2019, 07:25

года два назад пару раз не открывалась ни с цз ключа кнопкой . ни с брелка сигналки .но это было типо раз не открыла повторно все срабатывало.я разобрал промыл ведехой и до позавчерашнего дня работало и не напоминало.а на этой неделе поставил авто в гараж закрыл на следующий день открыл утром выехал и честно даже не обратил внимание что правая закрыта.пока дружбан с кофе не сел в машину .он такой весь с чашками идет во дворе я типо ему дверь открыть на штурь кинул взгляд а он закрыт.выташил с замка ключ попробовал закрыть открыть но не тут то было.и такая ситуевина до сегодняшнего дня

Добавлено 14 ноя 2019, 07:36

я на шкодовской бывшей станции у электрика спрашивал он говорит типо на шкоде тоже места нет отвести но говорит получалось открыть .типо надо говорит отключить разъем стеклоподъемника и тогда получается поднять фиксатор цз.я сделал почти тоже самое отключил аккум типо тоже обесточил но пробовал и пассатижами его на обесточенном поднять нифига не выходит.как он мне объяснил на ваге замок имеет два положения .первое это блокировка и второе это положение сейф.у меня видимо эта дверь остается в положении сейф и что самое интересное никто нифига не может сказать как ее открыть.даже те кто занимается уже очень давно установкой сигнализаций.единственное что еще не узнавал есть мастер в городе по изготовлению автоключей с чипом и квартирных он занимается также аварийным вскрытием замков на авто и квартирах может что то дельное подскажет.плохо только что личинка только на водительской двери стоит

Как снять боковую дверь на т5

Замок сдвижной двери

Ребят подскажите у меня на грузовике не открывается сдвижка изнутри ,ручка есть а троса на нижнем направляющей ролика нет и нет стопорного механизма,так вот на пассажирском транспортере посмотрел как все устроенно отсюда вопрос на пассажирках и грузовиках одинаковые механизмы или у грузовиков по другому должно быть,так как на моем ни тяг ни стопоров нет,хотя дверь стопорится

Адрес: InternetCity

Авто: VW T5 California

Год выпуска: 2009

Это может быть интересно

Безвременно ушедший сооснователь форума

Адрес: Ленинград

Авто: Kasten from Venom

Год выпуска: 2008

Двигатель: АХС

Про трос ни хрена не понял. В самой простой комплектации, трос идет от механизма ручки к замку. При этом, в открытом состоянии, дверь стопорится за счет создания небольшого препятствия в начале движения нижнего ролика. Тупо дернуть за дверь и двигать. При наличии блокировки, управляемой от ручки, да, вниз идет тросик привода блокирующей планки.

Адрес: Москва

Авто: Амарок Canyon

Год выпуска: 2013

Двигатель: CSHA

Олег,то есть я правильно понял что у грузовика на нижней направляющей ничего не должно быть?

Адрес: Москва

Авто: Амарок Canyon

Год выпуска: 2013

Двигатель: CSHA

тогда подскажи где искать причину почему дверь не открывается изнутри

Адрес: Москва

Авто: Амарок Canyon

Год выпуска: 2013

Двигатель: CSHA

так то когда снял обшивку увидел трос идущий от механизма к замку,а дальше понять не могу почему не открывается

Безвременно ушедший сооснователь форума

Адрес: Ленинград

Авто: Kasten from Venom

Год выпуска: 2008

Двигатель: АХС

я правильно понял что у грузовика на нижней направляющей ничего не должно быть?

в каком смысле ничего? С точки зрения поиска механизмов с управлением. ни фига там нет. Тупо дергаем за ручку, преодолеваем усилие и толкаем.

почему дверь не открывается изнутри

вскрываем внутреннюю обшивку и смотрим что слетело. Если изнутри активирован блокиратор(то же самое, что снаружи ключом закрыть), то внутреннюю ручку дергаем два раза. В первый раз снимается блокиратор, на второй открываем.

Как снять боковую дверь на т5

Снятие и установка задней двери Volkswagen Transporter T5 / Multivan.

Снятие
Отключить все установленные аккумуляторные батареи.
Снять облицовку задней двери.
Разъединить штекерные разъемы систем обогрева и очистки заднего оконного стекла, а также дополнительного сигнала торможения и системы центрального запирания. Отсоединить шланг омывающей жидкости от форсунки омывателя заднего оконного стекла.

Указание: для облегчения последующего монтажа привязать к концам проводов шнур, который после вытаскивания проводов должен остаться на задней двери.
Вытащить провода и шланг через отверстие в задней двери.
Для облегчения последующей сборки пометать фломастером монтажное положение шарниров -3- по отношению к задней двери -1 -.
Попросить помощника поддержать дверь.
С каждой стороны двери отпустить, но не выворачивать 2 болта -2-крепления шарнира,
Снять с верхних сферических цапф оба газонаполненных упора -4-.
Вывернуть болты -2- и вместе с помощником заднюю дзерь -1- снять и осторожно положить в стороне.

Установка
Вместе с помощником приставить заднюю дверь к шарнирам. Бывшую в употреблении заднюю дверь выровнять по нанесенным перед снятием меткам.
Завернуть от руки слева и справа болты -2-.
Надеть газонаполненный упор на сферическую цзпфу и закрепить. Второй газонаполненный упор установить таким же способом.
Заднюю дверь закрыть и проверить зазоры в стыках. Задняя дверь отрегулирована правильно, если в закрытом положении зазор со всех сторон равномерный и она не выступает слишком далеко внутрь или наружу, а ее контуры совпадают с прилегающими деталями.
Болты -2- крепления шарниров затянуть моментом 20 Нм.
Шланг омывающей жидкости, а также электрические провода втянуть с помощью шнура, а в новой двери соответственно проложить. Шланг и электрические провода подсоединить.
Установить облицовку задней двери.
Подключить все аккумуляторные батареи.

Технический раздел Volkswagen Transporter T5 / Multivan

Как снять боковую дверь на т5

Снятие и установка/ регулировка передней двери Volkswagen Transporter T5 / Multivan.

Снятие
Снять наружную треугольную накладку у зеркала заднего вида.
Открыть дверь.
Нажать на защелку -2- и отсоединить гофрированный чехол -1- от стойки А.

Снять нижнюю облицовку приборной панели.
Отсоединить штекеры -стрелки- и провод массы от колодки соединения с массой и вытащить провода через отверстие в стойке А.
Удалить вверху и внизу с шарниров колпачки -3/5- и вывернуть болты -4/6-
Приподнять дверь с шарниров и уложить ее в стороне на мягкую подкладку.

Установка
Установка выполняется в обратной последовательности. При этом болты -4/6- шарниров затянуть моментом 20 Нм.
Дверь закрыть и проверить правильность зазоров по периметру двери. При необходимости дверь отрегулировать.

Регулировка.
Внимание: При регулировке автомобиль должен стоять на колесах.
Указание: сначала регулировка выполняется у нижнего шарнира двери, а также перемещением запирающей скобы. Если необходимо, отпустить также крепление к стойке А верхнего шарнира. Для этого нужно снять облицовку приборной панели, поскольку крепление доступно только изнутри.

Проверить зазоры по периметру двери. Дверь отрегулирована правильно, если в закрытом положении зазор со всех сторон равномерный и она не выступает слишком далеко внутрь или наружу, а ее контуры совпадают с прилегающими деталями кузова.

Предписанные значения зазоров в стыках:
Передняя дверь — переднее крыло 4,0 мм
Передняя дверь — задняя дверь/сдвигаемая дверь 4,0 мм
Дверь — порог двери 4,0 мм.

Рисунок 1.
1 — гофрированный чехол
2 — защелка
3 - колпачок
а — болт, 20 Нм
У верхнего шарнира.

5 - колпачок
6 — болт, 20 Нм
У нижнего шарнира.

1 - верхний шарнир .

2 - болт \ 20НМ + 90° Доступен только со стороны салона,

3 - болт \ 20 Нм + 90° Для крепления верхнего шарнира к двери.

4 - болт \ 20 Нм + 90° Для крепления верхнего шарнира к кузову.

5 - два болта \ 20 Нм + 90° Для крепления нижнего шарнира к двери.

6 - нижний шарнир.С ограничителем хода двери.

7- болт ,2ОНм + 90° Доступен только со стороны сапона.

8 - болт \ 20 Нм + 90° Для крепления нижнего шарнира к кузову.

Самоконтрящиеся. После каждого демонтажа заменять.

Отпустить болт -7- крепления шарнира. Указание: для получения доступа к болту -7- нужно откинуть назад ковровое покрытие у стойки А,
Снять боковую крышку приборной панели.
Снять верхний кожух в нише для ног.

Снять рычаг отпирания замка капота моторного отсека, см. соответствующую глазу.
Вытащить напольное покрытие из-под уплотнения двери и отвести его в сторону.
Путем перемещения двери выровнять ее.

Если необходимо, отпустить крепление верхнего шарнира -1-, Для этого отпустить болты -2/4-. Указание: чтобы отпустить болт -2-, нужно снять сначала приборную панель.

Примечание прочие регулировки, например выравнивание двери вверху, не имеют смысла, поскольку дверь снова съедет вниз.
После регулировки новые болты крепления шарниров затянуть сначала моментом 20 Нм, а затем с помощью заблокированного ключа довернуть их в направлении затяжки еще на 1 /4 оборота

Технический раздел Volkswagen Transporter T5 / Multivan

9.8.3 Снятие и установка сдвижной двери

По истечении срока действия авторских прав, в России этот срок равен 50-ти годам, произведение переходит в общественное достояние. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

Как снять боковую дверь на т5

Текущее время: 18.09.21, 17:28

Разбор обшивок дверей на Т5

Кто во что горазд

есть необходимость снять обшивку двери на Т5 транспортер.
Открутил три торкса на 25 внизу двери, один посередине, снял ручку под ней ещё два винта под крест, а дальше она не снимается, там я так и не понял стоят какие то хитрые пистоны, как дальше снимать ни как не пойму! Кто снимал подскажите
Спасибо

Был Volkswagen Transporter, AAB, 1993 г.в.

внизу,где болты открутил,засовываеш руку и тянеш

Осторожно с пистоном, находящемся чуть дальше от края в правом верхнем углу (глядя на левую обшивку со стороны салона) иначе обшивка ломается на изгибе.

Multivan Т5 2,5TDI Pan Amerikana - мне запах дизеля и сладок и приятен.
Тел. см. "для ЧК"

может заодно и про снятие обшивки хлопушки ооочень надо там ни винтов ни чего х.з. как ее снять

VW Multivan T5 Highline 2.5 TDI 174 PS Tiptronic 12.2005

Сначала сдвигаешь вниз и насебя планку закрывающую проем ручки открывания двери .Затем дергаешь осторожно панель, она на таких же клипсах как обшивка двери водителя.
Нужно предварительно снять верхний контур обрамляющий стекло, но я снимал без снятия.

спасибо, попробую

VW Multivan T5 Highline 2.5 TDI 174 PS Tiptronic 12.2005

Столкнулся с той же проблемой с обшивкой водительской двери. Остановился на том же этапе. Ручку снял. винты открутил, а дальше страшно эту самую обшивку ломать. То, что нарисовано в книжке выглядит совсем по-другому. ПАМАГИТЕ.

wasilii33 » 20.05.12, 15:28

как у наших маши оттягиваешь немного низ на себя и всю преподнимаешь вверх потом отстегиваешь тросик открывания и она свободна

Volkswagen Transporter T5 с пробегом: нежный привод двери и вода в салоне

Микроавтобус – это скучно, тяжело и экономично. Когда-то так оно и было, но именно Transporter и все его семейство этот стереотип разбили вдребезги. Микроавтобус может быть не только практичным, но и драйверским. Особенно если найти машину, не уезженную коммерсантом до состояния гнилых дров на кривых колёсах. А это вполне возможно, поэтому сегодня мы попробуем рассказать, чего можно ждать от кузова, салона и ходовой части среднестатистического Т5, а во второй части поговорим о моторах и коробках этого микроавтобуса.

От Жука до вагона

С огласно легенде, история Transporter началась с тележки для доставки тяжелых грузов, которую сделали на агрегатах знаменитого Жука на заводе. Идею оценили, и первые поколения микроавтобусов Т1, Т2 и даже Т3 наследовали ряд компоновочных решений и агрегатов от заднемоторного бестселлера Käfer.

Т3 стал практичнее первых “хиппимобилей” Т1 и Т2. Его дизайн так не радует, да и вместо культовых оппозитных моторов в большей части машин уже стояли традиционные рядные «четверки». Полный привод quattro? Был и он, по компоновке точно такой же, как на Audi и Porsche. Правда, тут он предназначался для сугубо практических целей — повышения проходимости.

Настоящей революцией в “транспортёростроении” стал Т4, вышедший в 1990 году. Машину сделали переднеприводной и переднемоторной, с классической рядно-линейной компоновкой с поперечным расположением мотора. На этом поколении Транспортёров можно было встретить полный привод, а выбору двигателей могли бы позавидовать и многие современные автомобили: от скромных атмосферных дизелей до мощных бензиновых рядно-разнесенных моторов. Эти машины могли порадовать и комплектациями с автоматическими коробками передач.

Передний привод дал возможность выбора колесной базы и значительно большее многообразие вариантов кузова.

Успех модели был несомненным, и значительная часть этих машин до сих пор на ходу, часто с пробегами более миллиона километров. За 13 лет производства их сделали не много, а очень много. На период производства Т4 как раз пришелся «бум минивэнов» в Европе, и для конкуренции в этом секторе машина получила престижные варианты Caravelle, Multivan и California.

Серия Т5 во многом копирует компоновочные и стилизационные каноны предшественника: хороший рецепт не устаревает, и глобальных отличий нет. И даже техника на машинах до рестайлинга в основном повторяет Т4. А такие «новшества» как штамповка боковой детали из цельного листа и тросовый привод МКПП по большому счету не слишком заметны, как и обновление мотора VR6 с увеличением объема до 3,2 литра.

Volkswagen T5 '2003–15

После 2009 года техника глобально обновилась. Появились двухлитровые дизели с common rail и двумя турбинами, DSG, бензиновые моторы TSI и много более мелких изменений. Более того, нынешняя модель Т6, по сути, является вторым рестайлингом пятого поколения с глобальным обновлением бортовой электроники и силовых агрегатов.

Volkswagen Caravelle (T5) '2009–15

Многих шокирует немалая цена микроавтобуса, но таковы правила игры в этом сегменте. Эта техника используется для получения прибыли, к ней выдвигают повышенные требования по ресурсу, ремонтопригодности и надежности в целом. И при кажущейся простоте она получается дороже.

Если вам нужна машина для заработка, то покупать Transporter с пробегом особого смысла нет. Скорее всего, вам стоит изучить программы лизинга, оценить сроки окупаемости и тому подобные моменты. А вот как машина, на которой можно ездить каждый день, но при этом имеющая грузопассажирские способности, достаточные для какой-то разовой работы, он подходит идеально. Особенно когда его цена уже не зашкаливает за два миллиона рублей.

Volkswagen T5 '2003–15

Многие машины этого класса эксплуатируются в хвост и в гриву. Последствия такой эксплуатации заметить легко: пробеги за полмиллиона километров, убитые небрежным отношением салоны и агрегаты… Часто эти машины отличаются дешевой комплектацией.

Обратите внимание на очень большой разброс цен на Т5. Он во многом связан со столь же огромной разницей в состоянии и в остаточном ресурсе. Ну и в силу больших пробегов описание поломок будет выглядеть несколько мрачнее обычного.

Кузов

Кузов покрашен хорошо — так же качественно, как и у легковых моделей. Но надо учитывать два фактора: площадь панелей и пробеги. Небольшие вибрации кузовных панелей большой площади неизбежно увеличивают скорость старения любого покрытия. Особенно не везет задней двери, которой частенько от души хлопают. В результате «жучки» и коррозия рядом с ручкой и по нижней части — скорее правило, нежели исключение.

Volkswagen Multivan (T5) '2003–09

Боковые панели также требуют заботы, а в запущенных случаях площадь «жучков» составляет сотни квадратных сантиметров.

Крыше тоже приходится несладко. Зимой там почти наверняка образуется ледяная корка из-за того, что машина высокая, и чистить её сверху очень трудно.

Но хуже всего чувствуют себя пороги под боковыми дверями. В этой узкой зоне внутри есть плохо вентилируемая полость, а краску порога легко повредить при посадке-высадке пассажиров и «пескоструем». В итоге на порогах в лучшем случае образуется бахрома краски, в худшем — голый металл в нижней части.

Volkswagen Multivan (T5) '2003–09

Кузов Т5 скроен не как у легковых машин. На Транспортёре полости лонжеронов значительно больше и прикрыты заглушками для удобства обслуживания. Вот только если машину не обслуживать, а заглушки потерять, эффект будет ровно обратный: грязь внутри силовых элементов приведет к их сильному ослаблению. Так что антикор лонжеронов, проверка заглушек, сварных швов пола и состояния точек крепления подвески для этого кузова — процедуры прямо-таки необходимые, в том числе и при покупке.

Примета суровой эксплуатации грузовых версий — коррозия панелей пола вблизи лонжеронов. Что поделать — регулярные перегрузки на плохих дорогах в первую очередь вредят кузову.

Коррозия в местах повреждения лакокрасочного покрытия встречается регулярно, причём чем больше пробег, тем серьезнее очаги. Но в силу неплохой оцинковки очаги остаются локальными очень долго.

При высокой цене машины обнаружить сотни дефектов на кромках дверей, порогах, панелях и других местах бывает обидно, но, к сожалению, это вполне типичный объем повреждений. Впрочем, при желании все это можно легко устранить, и кузов не будет напоминать о себе ещё долго.

Volkswagen Multivan (T5) '2003–09

Поскольку средний пробег микроавтобусов значительно выше, чем у легковушек, повреждения от пескоструя и сколов распространены сильнее. Облезшая краска на кромке капота, крыши и вблизи арок встречается часто, а многочисленные подкрашивания этих зон говорят лишь об одном: машина прошла по нашим дорогам более 200 тысяч, а часто — и за полмиллиона километров.

Стекло лобовое 14 702 рубля

Вертикальное лобовое стекло и фары сильно страдают от замыливания, особенно у машин, эксплуатируемых по трассам. Радиаторам тоже приходится тяжко, как и решеткам, и бамперу. Конденсатор кондиционера в районе бачков может протереться до дыр и оголить трубки по центру. От подобного рода неприятностей не очень спасает даже сеточка в бампере.

Механизмы боковой сдвижной двери до появления серьезных неприятностей служат лет пять-семь, после чего часто заставляют искать специализированный сервис для ремонта. Да и коррозия самой детали доставляет немало хлопот. К тому же она очень чувствительна к состоянию кузова, и малейшее изменение его геометрии не позволит мягко закрываться даже новой двери. А постоянные удары быстро выведут механизм из строя.

Двери с электроприводом имеют очень умеренный ресурс, и поломки этой детали на возрастной машине могут довести до белого каления кого угодно.

Volkswagen Transporter (T5) '2003–09

Передние двери куда проще и надежнее, но тут в зону риска попадают ручка замка и сам замок. На машинах первых выпусков ограничитель может сломаться из-за коррозии торсиона, не забывайте смазывать эту деталь пару раз в год. Петли тоже часто просажены до невозможности, собраны “на клапанах” или “заколхожены” иным образом.

Под капотом стоит обратить внимание на состояние площадки аккумулятора, которая ржавеет первой, и швы чашек подвески. У любителей гонять по бездорожью тут металл может быть даже вытянут.

Салон

Салон машины имеет множество вариантов исполнения, и потому какие-то конкретные мелкие проблемы выделить сложно. В силу больших пробегов встречаются поломки каркаса сидений, особенно водительского, поломки петель ящика для документов и его демпфера (все меняется отдельно) и поломки панели управления климат-контролем.

Кроме того, даже пластиковый руль иногда вытирается до дыр, а напольный ковер протирается. Но до пробегов в 200-250 тысяч все обычно выглядит пристойно, а вот после 350 тысяч появление первых проблем вполне возможно. Сказать точно, при каком пробеге можно обнаружить сломанные каркасы, просаженные подушки и разболтанную панель, невозможно: у машин с пробегами в 800 тысяч часто все в порядке.

Интерьер Volkswagen Caravelle (T5) '2003–09

Разумеется, у грузопассажирских версий сзади ломать нечего. Зато отдельные сиденья, столики, системы микроклимата для дальнего ряда сидений и трехзонный климат со временем из строя выходят, особенно если машина занята перевозкой людей. В общем, проверять всё стоит тщательно и дотошно.

Ремонт обычно получается не бюджетным: часто придется менять целый ряд связанных элементов или что-то «колхозить», исходя из уровня фантазии.

Задние печка и кондиционер могут стать потенциальным источником проблем. Трубки к печке и кондиционеру прогнивают, они проложены открыто, а панель управления обычно не выдерживает «нежных» рук пассажиров уже после трех-пяти лет работы. У трехзонного климата из-за конденсата с крыши отсыревает потолочная консоль.

Часто встречаются дефекты в виде стуков и скрипов. Кстати, на фоне неплохой шумоизоляции они могут быть очень заметны, особенно с тихими бензиновыми моторами.

«Переделки» с некачественно установленными стёклами в боковых панелях часто грешат протечками. Ими же страдают и машины с рейлингами на крыше, на которые регулярно ставят тяжелый бокс. В обычных версиях Транспортёров текут уплотнители боковых стекол и непонятным образом намокает потолок. Замена уплотнителей и смазка силиконом помогают лишь отчасти. Обратите внимание, не скапливается ли лишняя влага в районе порога и в дренажном канале салона.

При покупке проверьте состояние пола. Проломы — нехороший признак, стоит очень тщательно осмотреть днище снизу. Если есть штатные точки крепления сидений, то они должны быть целыми. Рельсы – признак того, что это не Transporter, а настоящий Multivan. Тут надо ещё раз проверить документы. Впрочем, проверить VIN стоит в любом случае (заводские варианты пассажирских кузовов имеют цифру 2 в третьей позиции, а грузовые — единичку). Эту машину мелкие компании часто переделывали и в Европе, так что все изменения могут быть легальными, произведенными по заводской технологии.

Электрика

Передняя фара 9 530 рублей

Электрика Т5 отличается простотой. Я бы сказал, примитивностью. К сожалению, это касается и бортовой мультимедийной системы (что-то приличное стали ставить только после рестайлинга). Зато на дорогих версиях минивэнов есть такая забавная штука как DVE – ретранслятор голосового диапазона, позволяющий заднему ряду пассажиров хорошо слышать водителя и наоборот. Ну а причины возможных проблем — только возраст и пробег, потому что сделано всё максимально дубово, просто и открыто.

С возрастом могут расстроить не очень хорошая защита проводки к задней части, электрика сдвижной двери, недостаточная защита от влаги элементов трехзонного климата и опционные розетки салона. Можно было бы сделать более солидной изоляцию силовых проводов аккумулятора, а крепления массы к кузову лучше защитить от коррозии.

Volkswagen Caravelle (T5) '2003–09

Конечно, с возрастом поломаться может что угодно и когда угодно. При пробегах за 250-300 тысяч не выдерживают и генераторы, и стартеры, и проводка, и блоки управления двигателями. Если машина более десяти лет ездит в России, нужно хорошенько проверить всю проводку под днищем. Разъемы задних фонарей, проводка ABS, датчиков сажевого фильтра, уровня кузова на машинах с ксеноном — всё это потребует замены или уже заменено.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозная система выполнена с огромным запасом, но при этом максимально проста. Простые суппорты, большие диски и мощные колодки обеспечивают очень большой ресурс и при городской, и при трассовой эксплуатации. А вот в горах и с мощными моторами тормоза «горят на работе».

Volkswagen Multivan Startline (T5) '2006–09

Основная масса проблем на машинах старше пяти-восьми лет — возрастная. А у более молодых машин подводят разве что проводка ABS и датчики положения рулевого колеса.

Амортизатор передний 11 924 рубля

Подвеска также обладает солидным запасом прочности и отменно ремонтопригодна. Но цена новых рычагов и ступиц здорово «кусается». Впрочем, это малая плата за тот ресурс, который им выдан. Подвеска не боится ни внедорожных подвигов, ни плохого асфальта. Если, конечно, машина обута в рекомендуемые шины. Если поставить колеса с Multivan и более нежные амортизаторы и опоры, то ресурс ожидаемо уменьшается.

Как обычно, на тяжелой и быстрой машине в зоне риска находятся стабилизаторы поперечной устойчивости, их втулки и тяги. Встречаются даже поломки торсионов, но это обычно происходит из-за развития коррозии у разбитой втулки.

Рулевое управление на всех версиях совершенно обычное, с ГУР, и тоже может похвастаться солидным запасом надежности.

Только после 350-500 тысяч пробега потребуют ремонта застучавшая рейка и потёкший насос ГУР. Высокая нагрузка на рейку и высокое давление в системе на возрастных машинах делает её чувствительной к ошибкам водителя. Кроме того, со временем может корродировать и течь магистраль высокого давления.

Ресурс Transporter T5 очень велик. Если постараться, можно найти машину, способную проехать ещё не одну сотню тысяч километров. Правда, при условии нормального состояния мотора и трансмиссии. А чего можно ждать от них на Т5, мы совсем скоро расскажем в следующей части нашего обзора.

Volkswagen Multivan Comfortline (T5) '2009–15

Добавить комментарий

Для комментирования вам необходимо авторизоваться

Комментарий отправлен 4 комментария 13.07.2018 17:48

Ступичные подшипники живут до 100тык, электрика мотора слабая - управляющие провода просто обрывает (дизель), мотор печки сдох. И другие мелкие, но противные неисправности. Либо нам тут так не повезло с машиной которая должна ездить круглосуточно не глушась ни на минуту, а всего лишь возит троих детей в школу. Либо чет вы гоните про немецкое качество. PS Покупался новым, пробег 110 тык.

13.07.2018 19:48 Борис Игнашин

ступичники вроде как побольше, насчет электрики и обрыва-см пункт про подвеску мотора ) Насчет мотора печки забыл, жалобы и правда регулярные, но основная масса машин с пробегами 300+, как-то нелепо было писать про такое, и вряд ли кто-то брал ее новой, как вы.

Вообще расскажите, что ломалось, что чинилось. Можем поставить врезкой к материалу

16.07.2018 11:25

Попробуем сформировать - машина шефа, он регулярно по поводу Вага высказывается пламенно. Сам ездит на новом прадо, сейчас второй взял на замену автобусу

31.01.2019 14:30

Раздел про подвеску похоже скопипащен с т4 :) торсионов нет, рычаг менять тоже не нужно - шаровая и сайленты меняются отдельно. Из личной эксплуатации. Мультиван, 3.2, АКПП. Пробег 330 тысяч с новья. 2006-2016. Регион - СПб и ЛО. Подвеска. Амортизаторы - на 100 тыс. вполне живые заменены на Koni, с ними на 330 и продан. Шаровые - на 180 тыс. поменяны в режиме "ну надо ж наверное поменять" на оригинал, с которым и проданы. Сайлентблоки - передние передних рычагов менял пару раз, задние передних рычагов - менял с периодичностью раз в 30-40 тысяч, пока не установил цельные от инкассаторской версии, с ними проехал тысяч 100, так и продал. Второе слабое место - опорные подшипники стоек. Менял раз в год после зимы как минимум. Цена подшипника 500 рублей, но подвеску разбери, стойку сними-разбери. (Сейчас на т6 - пробег 85 тыс., нареканий нет ни на сайлент-блоки, ни на опорные подшипники, возможно поменяли что-то). По задней подвеске - тысячах на 180 были поменяны все резинки и все. по стабилизаторам. по заднему - резинки на 180 тыс., по переднему - менял пару раз, в последний с матами и трубой установил резинки от стабилизатора меньшего диаметра и забыл, стойки переднего стабилизатора - раз в сезон, при замене опорных подшипников ибо не открутить ни чем, кроме болгарки :) (сейчас вроде trw стал делать стойки с захватом под ключ от проворота, а не под шестигранник) Кузов. Отвратительная покраска. авто был 2006 года. в 2010 перекрасил, в 2016 к моменту продажи надо было по-хорошему ещё раз перекрашивать. При малейшем сколе через небольшой промежуток времени отваливался кусок с монету. Бесит ) На т6 вроде пока такой проблемы нет - сколы есть, но не растут. Сквозной или глубокой коррозии не видел. По салону. Протерся руль, немного сиденье (тряпка), 2 водительских коврика :) По протечкам и конденсату. Конденсата не было, протечек из сдвижных форточек тоже, хотя проблема с ними известна, лечится прочисткой сливных отверстий. Тормоза. Все верно. после долгих проб остановился на колодках и дисках брембо. Кстати - на 3.2 передние тормоза увеличенные, 333 мм диаметр против 300, минимально колеса r17. Рулевое. Ещё по гарантии менял насос ГУР, один раз рулевые наконечники. К рейке вопросов не было. По электрике. Проблемы были только там, куда вмешивались установщики сигналок и прочих телевизоров с мультимедиа. По датчикам АБС - в основном выходят из строя при замене ступичных подшипников рукожопыми менятелями :) Про двигатель и КПП написал в комментариях к соответствующей статье.

Читайте также: